ECLI:NL:RBMNE:2021:2477

Uitspraak

vonnis

RECHTBANK MIDDEN-NEDERLAND

Civiel recht

handelskamer

locatie Utrecht

zaaknummer / rolnummer: C/16/519064 / KG ZA 21-166

Vonnis in kort geding van 11 juni 2021

in de zaak van

de besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid

ARCADIS NEDERLAND B.V.

gevestigd te Arnhem

eiseres

hierna te noemen: Arcadis

advocaten mrs. J.W.A. Meesters en L. van Leeuwen

tegen

de besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid

PRORAIL B.V.

gevestigd te Utrecht

gedaagde

hierna te noemen:

ProRail

advocaat mr. T.T.A. Oudenhoven

in welk kort geding is tussengekomen:

de besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid
HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

statutair gevestigd te Amersfoort

hierna te noemen: HaskoningDHV

advocaten: mrs. J.F. van Nouhuys en C.R.V. Lagendijk

1.De procedure

1.1.

Voorafgaand aan de mondelinge behandeling van 27 mei 2021 heeft de voorzieningenrechter de volgende processtukken van partijen ontvangen:
- de door Arcadis aan ProRail betekende dagvaarding

de akte overlegging producties (1 tot en met 7) van Arcadis
de incidentele conclusie tot tussenkomst, subsidiair voeging met producties van

1.2.

Aan het begin van de mondelinge behandeling is het primaire verzoek tot tussenkomst van HaskoningDHV behandeld. Nadat partijen zich daarover hebben kunnen uitlaten, heeft de voorzieningenrechter dit verzoek bij mondeling vonnis toegewezen en daarbij de proceskosten in het incident gecompenseerd.

1.3.

Daarna hebben partijen ieder aan de hand van een pleitnota hun standpunt nader toegelicht en vragen van de voorzieningenrechter beantwoord. Tot slot hebben partijen nog in tweede termijn op elkaars standpunten kunnen reageren.

1.4.

Aan het einde van de mondelinge behandeling heeft de voorzieningenrechter partijen bericht dat er een vonnis zal komen.

2.Inleiding

Het gaat in dit kort geding om een door ProRail georganiseerde aanbestedingsprocedure. Arcadis stelt zich op het standpunt dat de beoordeling van haar inschrijving om verschillende redenen niet deugt.

3.Waar gaat het kort geding precies over?

3.1.

ProRail heeft een Europese aanbesteding georganiseerd voor een raamovereenkomst met betrekking tot het verrichten van ingenieursdiensten voor projecten en programma’s op stations, zoals het conserveren van perronkappen, het vernieuwen van liften en roltrappen, het bouwen van fietsenstallingen, het aanleggen van zonnepanelen op daken, het uitbreiden van camera’s, het vervangen van verlichting. Deze raamovereenkomst wordt gesloten met de beste vijf inschrijvers.

3.2.

De voorwaarden (de spelregels) van de aanbestedingsprocedure zijn opgenomen in de Aanbestedingsleidraad met bijlagen, waaronder de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad, de Vraagspecificatie, en de Nota van Inlichtingen.

3.3.

Het gunningscriterium is de economisch meest voordelige inschrijving op basis van de beste prijs kwaliteit verhouding. Deze beste prijs kwaliteit verhouding wordt beoordeeld op grond van de inschrijfsom vermeerderd of verminderd met een korting/bijtelling voor de twee laddercriteria (CO2 en Veiligheid) en de drie kwaliteitscriteria (Voorspelbaarheid planning en kosten, Productkwaliteit, en Duurzaamheid). De vijf inschrijvers met de laagste fictieve prijs (evaluatieprijs) winnen de aanbesteding.

3.4.

Er hebben tien gegadigden, onder wie Arcadis en HaskoningDHV, een inschrijving ingediend.

3.5.

Bij brief van 26 januari 2021 heeft ProRail aan de deelnemende inschrijvers laten weten wat de uitkomst van de aanbesteding is (de voorlopige gunningsbeslissing).
Arcadis is daarbij als zesde geëindigd, wat betekent dat zij (net) niet in aanmerking komt voor een raamovereenkomst. HaskoningDHV is als vijfde geëindigd en behoort daarmee wel tot één van de vijf winnaars van de aanbesteding.

3.6.

Arcadis kon zich hierin niet vinden en heeft een klacht ingediend bij het Klachtenmeldpunt van ProRail (KMP). Het KMP heeft deze klacht ongegrond verklaard.

3.7.

Arcadis vordert in dit kort geding dat ProRail wordt veroordeeld om de voorlopige gunningsbeslissing in te trekken, en om:
- primair, de opdracht (mede) aan Arcadis te gunnen
- subsidiair, alle inschrijvingen opnieuw door een nieuw samen te stellen
beoordelingscommissie te laten beoordelen en op basis daarvan een nieuwe voorlopige
gunningsbeslissing te nemen
- meer subsidiair, de opdracht opnieuw aan te besteden, voor zover ProRail de opdracht nog
in de markt wil zetten.

4.De beoordeling

4.1.

In dit kort geding gaat het om de beoordeling van de inschrijvingen, en meer in het bijzonder om de beoordeling van de kwalitatieve (sub)gunningscriteria.

Arcadis stelt zich in de kern genomen op het standpunt dat bij die boordeling is afgeweken van de vooraf bekend gemaakte beoordelingsmethodiek. Arcadis voert daartoe de hierna te bespreken bezwaren aan. Als Arcadis gelijk heeft dan is er, op grond van vaste rechtspraak, plaats voor ingrijpen door de voorzieningenrechter, omdat er in dat geval in strijd is gehandeld met de op de aanbestedingsprocedure toepasselijke beginselen van transparantie en gelijkheid. Hierna zal eerst worden ingegaan op de inhoud van de beoordelingsmethodiek die van toepassing is op de beoordeling van de drie kwalitatieve (sub)gunningscriteria zoals genoemd in 3.4. Daarna zullen de bezwaren van Arcadis worden besproken en beoordeeld.

De relevante bepalingen in de aanbestedingsleidraad met betrekking tot de beoordelingsmethodiek4.2. In 2.5.5 van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad is vermeld op welke manier de drie kwalitatieve (sub)gunningscriteria (Voorspelbaarheid planning en kosten, Productkwaliteit, en Duurzaamheid) zullen worden beoordeeld.
Deze paragraaf moet worden gelezen in relatie met wat in 2.3.1. en 2.3.2. van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad is bepaald.

4.2.1.

In 2.3.1 van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad wordt voor ieder kwalitatief criterium de doelstelling van dat criterium en de aandachtspunten die daarbij in acht moeten worden genomen omschreven. Voor het kwalitatieve criterium “Voorspelbaarheid planning en kosten” zijn er 3 aandachtspunten geformuleerd (aandachtspunten 1 tot en met 3), voor Productkwaliteit zijn er ook 3 aandachtspunten (aandachtspunten 4 tot en met 6) geformuleerd en voor Duurzaamheid zijn er twee aandachtspunten geformuleerd (aandachtspunten 7 en 8).

4.2.2.

In 2.3.2 van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad is bepaald dat de inschrijver aan de hand van een zogenoemde “meerwaardelijst” moet benoemen welke maatregelen hij neemt om bij te dragen aan het realiseren van de doelstellingen die voor de drie kwalitatieve (sub)gunningscriteria zijn geformuleerd. Deze meerwaardelijst moet per aandachtspunt behorend bij het betreffende kwaliteitscriterium/doelstelling worden ingevuld. Daarbij moet worden ingegaan op de volgende punten: prestatie, maatregel, effectiviteit en aantoonbaarheid.

4.2.3.

In 2.5.5. van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad wordt omschreven door wie en op welke manier de drie kwalitatieve (sub)gunningscriteria worden beoordeeld.

4.2.3.1. De inhoudelijke beoordeling van de ingediende meerwaardelijsten gebeurt door de beoordelingscommissie die door ProRail wordt samengesteld.

4.2.3.2. Met betrekking tot de inhoudelijke beoordeling door beoordelingscommissie is, voor zover van belang, het volgende vermeld:

“ De scores voor het gunningscriterium ‘kwaliteit’ zullen worden beoordeeld op basis van het volgende criterium:

‘
De mate waarin de aangeboden maatregelen en prestaties bijdragen aan de doelstelling’.
De aangeboden meerwaardelijst/aandachtspunten moeten maximaal tegemoetkomen aan de doelstelling en dient SMART geformuleerd zijn. Hoe meer de maatregelen SMART zijn omschreven waarbij aangetoond wordt dat de doelstelling wordt bereikt, hoe beter dit kan worden gewaardeerd.

De meerwaardelijst wordt per doelstelling beoordeeld door een cijfer toe te kennen conform onderstaand schema. De korting/bijtelling wordt bepaald aan de hand van het gegeven cijfer. Zie onderstaand schema voor de korting/bijtelling per doelstelling. (…)

Cijfer

Waardering

Kwaliteitswaarde Planning & Kosten

Kwaliteitswaarde Productkwaliteit

Kwaliteitswaarde Duurzaamheid

De maatregel(en) en prestaties dragen op uitmuntende wijze bij aan de geformuleerde doelstelling, en waarbij alle aandachtspunten SMART uitgewerkt zijn. (Uitmuntend)

Fictieve korting 20% van de inschrijfsom

Fictieve korting 10% van de inschrijfsom

De maatregel(en) en prestaties dragen op goede wijze bij aan de geformuleerde doelstelling, en waarbij minimaal twee aandachtspunten SMART uitgewerkt zijn
(Goed)

Fictieve korting 10% van de inschrijfsom

Fictieve korting 5% van de inschrijfsom

De maatregel(en) en prestaties dragen op voldoende wijze bij aan de geformuleerde doelstelling, en waarbij minimaal één aandachtspunt SMART uitgewerkt is (Voldoende)

Geen korting of bijtelling

De maatregel(en) en prestaties dragen op matige wijze bij aan de geformuleerde doelstelling, en waarbij slechts één aandachtspunt SMART uitgewerkt is (Matig)

Fictieve bijtelling 10% van de inschrijfsom

Fictieve bijtelling 5% van de inschrijfsom

De maatregel(en) en prestaties dragen op onvoldoende wijze bij aan de geformuleerde doelstelling, en waarbij geen aandachtspunt SMART uitgewerkt is. (Onvoldoende)

Knock-out

4.3.

Dan volgt nu de beoordeling van de bezwaren van Arcadis. Bij die beoordeling is de hiervoor weergegeven beoordelingsmethodiek leidend, omdat dit de beoordelingsmethodiek is die vooraf door ProRail aan de gegadigden/inschrijvers bekend is gemaakt.

Er had een hogere score/waardering moeten worden gegeven voor het (sub)gunningscriterium “Duurzaamheid”4.4. Arcadis stelt zich op het standpunt dat zij voor het kwalitatieve (sub)gunningscriterium “Duurzaamheid” niet een “matig” (cijfer 4), maar een “voldoende” (cijfer 6) had moeten krijgen. Dit leidt er dan toe dat Arcadis op de vijfde (in plaats van de zesde) plek eindigt en dat de opdracht (mede) aan Arcadis moet worden gegund, zoals Arcadis ook primair vordert.

Arcadis voert ter onderbouwing van dit standpunt het volgende aan.

Het kwaliteitscriterium “Duurzaamheid”, kent twee aandachtspunten (7 en 8).
Gelet op de vooraf bekend gemaakte beoordelingsmethodiek moet één van deze aandachtspunten door (de beoordelingscommissie van) ProRail als SMART uitgewerkt zijn beoordeeld. Immers, de waardering “matig” wordt gelet op die beoordelingsmethodiek alleen toegekend als:
- de maatregel(en) en prestaties op matige wijze bijdragen aan de geformuleerde
doelstelling, en

- slechts één aandachtspunt SMART is uitgewerkt.
Uit de (motivering van de) voorlopige gunningsbeslissing volgt niet welk aandachtspunt,
7 of 8, met SMART is beoordeeld.

Uit die gegeven motivering blijkt niet dat sprake is van een relevant verschil tussen de beoordeling van beide aandachtspunten voor wat betreft de mate waarop zij SMART zijn uitgewerkt. Het moet daarom worden aangenomen dat beide aandachtspunten even SMART zijn geformuleerd en door de beoordelingscommissie ook als SMART uitgewerkt beoordeeld hadden moeten worden. Op grond van de vooraf bekend gemaakte beoordelingsmethodiek had de beoordelingscommissie geen “matig” (slechts één aandachtspunt SMART uitgewerkt) mogen toekennen , maar ten minste een “voldoende” moeten toekennen omdat minimaal één aandachtspunt SMART is uitgewerkt.
4.5. Dit, door ProRail en HaskoningDHV gemotiveerd betwiste, standpunt van Arcadis gaat niet op. De voorzieningenrechter zal hierna uitleggen waarom.

4.6.

In de voorlopige gunningsbeslissing is de volgende motivering gegeven voor het oordeel dat Arcadis matig scoort op het onderdeel “Duurzaamheid”:

Aandachtspunt 7; Leveren aantoonbare bijdrage aan de duurzaamheidsdoelstellingen van ProRailⱱ Het ingericht hebben van een Duurzaam GWW Checklist/stappenplan (M3) heeft de
beoordelingscommissie positief gewaardeerd

ⱱ De inschrijver identificeert per deelopdracht / werkpakket concrete mogelijkheden om te
verduurzamen. Het voor ieder materiaal een duurzamer alternatief of hergebruikoptie
voorstellen, is bijvoorbeeld heel concreet. Dit beoordeelt de beoordelingscommissie met
een goed

ⱱ Het creëren van integraal duurzaamheidsbesef en introduceren van een
duurzaamheidsmoment bij aanvang van ieder intern en extern overleg ziet de
beoordelingscommissie als toegevoegde waarde. De beoordelingscommissie is van
mening dat het energie en discipline vraagt om het duurzaamheidsmoment bij ieder intern
en extern overleg plaats te laten vinden en vraagt zich hiertoe af of dit realistisch is. Dit
maakt de uitwerking van dit criterium in mindere mate SMART. (...)

▪ “
Wij zijn toonaangevend op het gebied van duurzaamheid, circulariteit en digitaliseringen investeren om frontrunner te blijven.” Onduidelijk is waaruit blijkt dat de inschrijver
toonaangevend is op de genoemde thema’s en hoe dit bijdraagt aan de
duurzaamheidsdoelstellingen van ProRail (…). Dit maakt de uitwerking van dit criterium
in mindere mate SMART. De beoordelingscommissie had dit onderwerp graag uitgewerkt
gezien waardoor het met een matig beoordeeld is.

▪ “
Ons team heeft dit in het DNA en zet dit nadrukkelijk in.” Het is niet omschreven waaruit
dit blijkt en op welke wijze de inschrijver dit aantoonbaar ingezet zodat dit bijdraagt aan
de duurzaamheidsdoelstellingen van ProRail. De beoordelingscommissie had dit
onderwerp graag uitgewerkt gezien waardoor het met een matig beoordeeld is.
▪ De inschrijver heeft de bewering “
100% klimaatneutraal te zijn”. Het wordt in mindere
mate SMART omschreven waaruit blijkt dat dit effectief bijdraagt aan de
duurzaamheidsdoelstellingen van ProRail. De beoordelingscommissie had dit onderwerp
graag uitgewerkt gezien waardoor het met een matig beoordeeld is.

▪ De inschrijver beweert bij effectiviteit 2 “
duurzaamheidsbesef, -resultaat, -verbreding en -efficiëntie” binnen alle ProRail projecten te realiseren, doordat zij “
Uw doelen op geijktemomenten op het netvlies van betrokkenen zetten”. Het is niet SMART omschreven hoe de
inschrijver deze doelen op scherp zet en welke geijkte momenten zij ziet waardoor dit
bijdraagt aan bovengenoemde effectiviteit 2. De beoordelingscommissie had deze
maatregel graag uitgewerkt gezien.

▪ Het is niet door de inschrijver omschreven hoe de opdrachtgever betrokken wordt bij het
bepalen van duurzaamheidskansen. De beoordelingscommissie had dit onderwerp graag
uitgewerkt gezien waardoor het met een matig beoordeeld is.

Aandachtspunt 8; Uw duurzaamheidskansen in onze producten en diensten blijven projectkadersⱱ De beoordelingscommissie vindt het waardevol dat er expliciet wordt stilgestaan bij
herbruikbaarheid van materialen (M2)

ⱱ Dat de inschrijver voorafgaand aan de start van het project (M1) de verduurzaamheids-
mogelijkheden in kaart brengt middels de Duurzaam GWVW-checklist (M3) en dat een
locatiebezoek en ontmoetingsgesprek wordt ingericht wordt als meerwaarde beoordeeld. Evenals
dat er een integrale duurzaamheidsbenadering in het ontwerpproces wordt gehanteerd.

▪ Wat door de beoordelingscommissie onderbelicht wordt bevonden is hoe de inschrijver duurzaam te
werk gaat in haar eigen processen. Het niet SMART beschrijven hoe de inschrijver zelf ingericht
is om haar eigen werkzaamheden op duurzaamheid te evalueren, maakt dat dit met matig wordt
beoordeeld.

▪ “
Gegarandeerde realisatie vastgestelde duurzaamheidsdoelen”. De inschrijver geeft aan dat er
keuzes en kansen worden afgewogen. Hoewel er gegarandeerd wordt dat de doelen behaald
worden, is het de beoordelingscommissie onduidelijk hoe en op grond waarvan de inschrijver dit
kan garanderen en op welke wijze de duurzaamheidsstellingen dan aantoonbaar en effectief gehaald
worden. De beoordelingscommissie had dit onderwerp graag uitgewerkt gezien waardoor het met
een matig is beoordeeld.
▪ De inschrijver heeft bij kansen in producten en diensten geen aandacht besteed aan acceptatie door
stakeholders (intern en extrern). De beoordelingscommissie had dit onderwerp graag uitgewerkt
gezien waardoor het met een matig beoordeeld is.

▪ De inschrijver geeft aan; “
U inzicht in duurzaamheid verschaffen met een bewezen digitale aanpak”.
Het is de beoordelingscommissie onduidelijk hoe en waar deze aanpak bewezen is en op welke
wijze inzicht in duurzaamheid, aantoonbaar bijdraagt aan de duurzaamheidsdoelstellingen van
ProRail. De beoordelingscommissie had dit onderwerp graag uitgewerkt gezien waardoor het met
een matig is beoordeeld.
▪ Wat door de beoordelingscommissie onderbelicht wordt bevonden is hoe de inschrijver de
onderbouwing en toepassing van diverse tools en maatregelen hanteert, het blijft bij “melding
maken van”. Het is onduidelijk op welke wijze deze tools in het inzicht in duurzaamheid
aantoonbaar bijdraagt aan de duurzaamheidsdoelstellingen van ProRail. De beoordelingscommissie
had dit onderwerp graag uitgewerkt gezien waardoor het met een matig is beoordeeld.

4.7.

De voorzieningenrechter is, zoals HaskoningDHV ook aanvoert, van oordeel dat deze motivering gebrekkig is, in die zin dat onduidelijk is welk aandachtspunt als SMART uitgewerkt is aangemerkt en welk niet. Hierna wordt uitgelegd waarom dit zo is.

4.7.1.

In de motivering is niet expliciet vermeld welk van de aandachtspunten 7 en 8, door de beoordelingscommissie als SMART uitgewerkt is aangemerkt. Dit kan ook niet op basis van de gegeven motivering worden herleid.
Bij aandachtspunt 7 zijn acht onderwerpen (drie achter een “vinkje” en vijf achter
“een vierkantje”) en bij aandachtspunt 8 zijn zeven onderwerpen (twee achter een “vinkje” en vijf achter “een vierkantje”) besproken. ProRail heeft tijdens de mondelinge behandeling verklaard dat het “vinkje” en “vierkantje” uit praktische overwegingen zijn gebruikt en dat daaraan geen bijzondere betekenis toekomt.

Bij aandachtspunt 7 staat bij vier van de acht onderwerpen iets vermeld over de mate waarin die SMART zijn uitgewerkt. Bij drie van die vier onderwerpen staat dat het “
in mindere mate”SMART is uitgewerkt en bij één onderwerp dat het “
niet” SMART is uitgewerkt.
Bij aandachtspunt 8 staat slechts bij één van de zeven onderwerpen iets vermeld over de mate waarop het SMART is uitgewerkt, namelijk dat het “
niet” SMART is uitgewerkt.
Uit deze motivering zou eerder, zoals HaskoningDHV ook aanvoert, kunnen worden opgemaakt dat beide aandachtspunten door de beoordelingscommissie “
niet” als SMART uitgewerkt zijn aangemerkt, maar dat wordt door ProRail betwist.

4.7.2.

Uit de hiervoor geciteerde motivering blijkt niet, anders dan Arcadis betoogt, dat de beoordelingscommissie heeft geoordeeld dat er geen relevant verschil is tussen de mate waarin aandachtspunten 7 en 8 SMART zijn uitgewerkt.

De stellingen van Arcadis dat de beoordelingscommissie beide aandachtspunten (7 en 8) als SMART uitgewerkt had moeten beoordelen, en door dat na te laten, is afgeweken van de beoordelingsmethodiek, gaan niet op.

Afwijking van de beoordelingsmethodiek door aangeboden maatregelen die volgens ProRail geen meerwaarde hebben mee te laten wegen bij het toekennen van de score4.8. Arcadis voert verder als bezwaar aan dat ProRail bij de beoordeling van de drie kwalitatieve (sub)gunningscriteria heeft afgeweken van de vooraf bekend gemaakte beoordelingsmethodiek door aangeboden maatregelen die ProRail niet als meerwaarde aanmerkt mee te laten wegen bij het toekennen van de score.

Volgens Arcadis heeft een behoorlijk geïnformeerde en oplettende inschrijver de beoordelingsmethodiek zo moeten begrijpen dat ProRail de score bepaalt aan de hand van de mate waarin de positief beoordeelde maatregelen (die dus volgens ProRail daadwerkelijk meerwaarde hebben) bijdragen aan de geformuleerde doelstelling en SMART zijn aangemerkt. Aangeboden maatregelen die volgens ProRail geen meerwaarde hebben ten opzichte van datgene dat conform de eisen hoe dan ook moet worden aangeboden, tellen, zo voert Arcadis aan, niet mee bij het toekennen van de score.
Arcadis geeft ter illustratie van deze stelling het volgende voorbeeld. Als er door de inschrijver vijf maatregelen worden aangeboden, waarvan ProRail vindt dat er drie uitmuntend bijdragen aan de doelstelling en twee geen meerwaarde hebben, dan moet de inschrijving op basis van de drie uitmuntende maatregelen de score uitmuntend krijgen en moet er niet een totaalscore worden gegeven voor alle aangeboden maatregelen.

4.9.

Arcadis wordt niet in dit, door ProRail en HaskoningDHV betwiste, bezwaar gevolgd. Er staat nergens in de aanbestedingsstukken dat ProRail alleen de maatregelen
die volgens haar meerwaarde hebben, laat of mag laten meetellen voor de score. De behoorlijk geïnformeerde en oplettende inschrijver heeft op basis van de aanbestedingsstukken dit niet zo kunnen begrijpen. In 2.5.5 van de Aanvullingen op de aanbestedingsleidraad is vermeld dat de scores voor het gunningscriterium kwaliteit worden beoordeeld op basis van het volgende criterium:

“
De mate waarin de aangeboden maatregelen en prestaties bijdragen aan de doelstelling”.

Op grond van de hiervoor aangehaalde tekst heeft de hiervoor bedoelde inschrijver moeten begrijpen dat alle in de inschrijving aangeboden maatregelen worden beoordeeld in het licht van de doelstelling. Dat staat er immers letterlijk zo. Het door Arcadis geschetste risico dat een lagere beoordeling van een van de aangeboden maatregelen, de algehele waardering voor de doelstelling omlaag haalt, is een logisch gevolg van het op de kenbare wijze van beoordelen van de inschrijvingen en is daarom niet in strijd met de vooraf bekend gemaakte beoordelingsmethodiek. Als Arcadis het niet met deze manier van beoordelen eens was, dan had zij dit vóór de inschrijftermijn ter discussie moeten stellen en dat heeft zij niet gedaan.

Bij de beoordeling zijn nieuwe (sub) gunningscriteria geïntroduceerd4.10. Arcadis voert verder aan dat bij de beoordeling van de inschrijvingen nieuwe (sub)gunningscriteria zijn geïntroduceerd, wat op grond van vaste rechtspraak niet is toegestaan, omdat dit in strijd is met het transparantie- en gelijkheidsbeginsel.

Volgens Arcadis heeft ProRail bij de motivering van de beoordeling van doelstelling 3 (dat hoort bij het kwaliteitscriterium “Duurzaamheid”) ten onrechte aan Arcadis tegengeworpen dat zij bepaalde aspecten uitgewerkt had willen zien in de inschrijving en dat zij bij ontbreken daarvan een lagere score toekent.

4.11.

Dit, door ProRail en HaskoningDHV gemotiveerd betwiste, standpunt van Arcadis gaat niet op. ProRail heeft geen nieuw gunningscriterium geïntroduceerd.

Zij heeft de door Arcadis genoemde aspecten en de mate van uitwerking daarvan, genoemd in het kader van de motivering van de door haar aan Arcadis toegekende score/waardering voor het (sub)gunningscriterium “Duurzaamheid”. ProRail heeft aan de hand van deze aspecten uitgelegd waarom Arcadis niet een hogere score/waardering heeft gekregen. Arcadis heeft niet aannemelijk gemaakt dat deze aspecten (die staan genoemd in de hiervoor in 4.6 geciteerde motivering) geen verband houden met de doelstelling en de daarbij behorende aandachtspunten en daarmee niet binnen de reikwijdte van de beoordelingsmethodiek vallen.

Afwijking van de beoordelingsmethodiek door het kwalitatieve (sub)gunningscriterium “Voorspelbaarheid planning en kosten” relatief te beoordelen in plaats van absoluut4.12. Arcadis stelt zich verder op het standpunt dat de beoordelingscommissie van de beoordelingsmethodiek is afgeweken door het kwalitatieve (sub)gunningscriterium “Voorspelbaarheid planning en kosten” relatief te beoordelen in plaats van absoluut.
Dat dit het geval is geweest volgt volgens Arcadis uit de zienswijze van het KMP die is te kennen uit beslissing op de klacht van Arcadis, waarin het volgende is vermeld:

“ De beoordelingscommissie heeft dit criterium wel degelijk toegepast conform de aangekondigde systematiek en dus beoordeeld naar de mate van reductie van de VTW’s zonder daarbij als eis te stellen dat dit tot 0 teruggebracht zou moeten worden.

Het feit wilde echter wel dat verschillende andere inschrijvers de VTW’s op dit punt wel tot (nagenoeg) nul hebben teruggebracht, dan wel een betere motivering ten grondslag hebben gelegd aan hun reductie van de VTW’s en dat de beoordelingscommissies dit in het kader van haar verplichtingen op grond van artikel
2.130 jo. 3.75 Aanbestedingswet heeft meegenomen in haar motivering.”

4.13.

Dit standpunt van Arcadis gaat evenmin op. ProRail heeft met klem betwist dat dit punt relatief is beoordeeld. Uit de hiervoor weergegeven zienswijze van het KMP, waarop Arcadis zich beroept, kan niet worden opgemaakt dat er relatief is beoordeeld. Integendeel, uit die zienswijze volgt dat, zoals ProRail en HaskoningDHV ook betogen, de “vergelijking” met de andere inschrijvers slechts is gemaakt ter motivering van de aan Arcadis toegekende score. Er is, zoals artikel 2.130 jo 3.75 Aanbestedingswet voorschrijven inzicht gegeven in de relevante redenen voor de voorlopige gunningsbeslissing, waaronder de kenmerken en relatieve voordelen van de winnende inschrijver(s). Dat is iets anders dan dat er relatief zou zijn beoordeeld. Daarvan is sprake als het toekennen van de score afhankelijk is van hoe goed/slecht de andere inschrijvers hebben ingeschreven.

Ten onrechte heeft de beoordelingscommissie bij de beoordeling van (sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” gewicht toegekend aan de omstandigheid of aangeboden werd dat het aantal VTW’s tot nul kunnen worden gereduceerd

4.14.

Arcadis voert verder nog als bezwaar aan dat de beoordelingscommissie bij de beoordeling van (sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” heeft laten meewegen of aangeboden werd dat het aantal VTW’s (verzoeken tot wijziging) tot nul kunnen worden gereduceerd. Het aantal VTW’s kunnen volgens Arcadis niet tot nul worden gereduceerd, omdat een opdrachtnemer (inschrijver) het niet in de hand heeft of zijn opdrachtgever (ProRail) tijdens de uitvoering van de opdracht VTW’s zal opdragen.

4.15.

Arcadis wordt hierin niet gevolgd. Gevraagd is om aan te geven hoe de VTW’s gedurende de deelopdracht worden beperkt.

In de Nota van Inlichtingen is daarbij toegelicht dat gevraagd wordt om voorstellen te doen om de VTW’s te beperken binnen de eigen beïnvloedingssfeer. Het is onvoldoende aannemelijk dat het aantal VTW’s binnen de eigen beïnvloedingssfeer niet tot nul kunnen worden gereduceerd. Dit geldt temeer daar Arcadis zelf in haar inschrijving heeft aangegeven dat zij
geenVTW’s binnen haar invloed gedurende de deelopdracht zal hebben. De beoordelingscommissie heeft daarom bij de beoordeling van de inschrijving wel gewicht kunnen toekennen aan de mate waarin het aantal VTW’s volgens de inschrijving zou worden beperkt.

4.16.

HaskoningDHV voert nog aan dat de inschrijving van Arcadis eigenlijk ongeldig had moeten worden verklaard, omdat Arcadis het op het formulier vermelde aandachtspunt met betrekking tot de VTW’s heeft aangepast en daarmee een voorwaarde heeft geïntroduceerd. Arcadis heeft de meerwaardelijst aangepast in die zin dat zij het aandachtspunt “
Reductie van aantal VTW’s gedurende de deelopdracht” heeft gewijzigd in “
Geen VTW’s binnen onze invloed gedurende de deelopdracht”. De beoordeling van dit standpunt kan echter in het midden worden gelaten, omdat, zoals hierna nog zal blijken, alle bezwaren van Arcadis worden verworpen en haar vorderingen zullen worden afgewezen.

Beoordeling van het kwalitatieve (sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” is onjuist, want er is onvoldoende gewicht toegekend aan het aanbod van Arcadis met betrekking tot de VTW’s

4.17.

Arcadis voert verder aan dat de beoordeling van het kwalitatieve (sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” onjuist is, omdat onvoldoende gewicht is toegekend aan haar aanbod met betrekking tot de VTW’s. Arcadis heeft aangeboden dat zij geen VTW’s binnen haar invloed gedurende de deelopdracht zal hebben. Arcadis heeft een “voldoende” gekregen, maar is van mening dat zij een hogere waardering had moeten krijgen.

4.18.

Ook dit standpunt van Arcadis gaat niet op.

4.18.1.

Vooropgesteld wordt dat het aan de beoordelingscommissie is om met inachtneming van de beoordelingsmethodiek een score toe te kennen. De rechter kan vol toetsen of afgeweken is van die beoordelingsmethodiek. De rechter kan slechts marginaal toetsen of de toegekende score terecht is gegeven.

4.18.2.

Er zijn geen door Arcadis met feiten onderbouwde aanwijzingen dat de beoordelingscommissie bij de beoordeling van de inschrijving van Arcadis van de beoordelingsmethodiek is afgeweken. Daarbij wordt opgemerkt dat op grond van die methodiek niet alleen de aangeboden maatregel van belang is, maar ook of deze maatregel SMART is uitgewerkt. Deze twee elementen samen bepalen welke score wordt toegekend. De aangeboden maatregel kan dan misschien wel uitmuntend zijn, maar als die maatregel naar het oordeel van de beoordelingscommissie niet SMART is uitgewerkt dan rechtvaardigt dit gezien de beoordelingsmethodiek een lagere waardering.

Uit de motivering in de voorlopige gunningsbeslissing volgt dat de beoordelingscommissie van mening is dat de door Arcadis aangeboden maatregel niet SMART is uitgewerkt en daarom een “lagere” waardering heeft gekregen. Dat de beoordelingscommissie in redelijkheid niet tot dit oordeel heeft kunnen komen, is niet door Arcadis aannemelijk gemaakt.

De beoordeling van het sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” is onjuist, want gebaseerd op een foutieve aanname4.19. Als laatste bezwaar voert Arcadis aan dat de beoordeling van het sub)gunningscriterium ”Voorspelbaarheid planning en kosten” onjuist is, omdat deze beoordeling is gebaseerd op een foutieve aanname. Arcadis voert daarvoor het volgende aan.

Arcadis heeft in verband met de aandachtspunten 1 en 2 (die gelden voor bovengenoemd kwalitatief criterium) een locatiebezoek aangeboden. De beoordelingscommissie heeft dit locatiebezoek als niet-realistisch aangemerkt, omdat het realiseren van het door Arcadis aangeboden locatiebezoek binnen de ProRailorganisatie en voor derden, zoals NS, niet haalbaar wordt geacht. Hierin ligt de aanname besloten dat de medewerking van ProRail en derden is vereist voor het locatiebezoek. Deze aanname is volgens Arcadis onjuist, omdat Arcadis geen enkele medewerking nodig heeft van ProRail of van derden om het aangeboden locatiebezoek uit te voeren. Voor het overige heeft de beoordelingscommissie positief over de aangeboden maatregel geoordeeld. De meerwaarde is daarmee een gegeven, zodat deze maatregel in positieve zin moet worden betrokken in de beoordeling van beide aandachtspunten. Er zal daarom een herbeoordeling moeten plaatsvinden. De noodzaak op dit punt wordt bevestigd door het feit dat de beoordelingscommissie het door Arcadis in het kader van het kwalitatieve (sub)gunningscriterium “Duurzaamheid” aangeboden locatiebezoek wel een positieve beoordeling heeft gegeven.

4.20.

Dit bezwaar van Arcadis gaat niet op. Het is onvoldoende aannemelijk dat sprake is van de door Arcadis gestelde en door ProRail gemotiveerd betwiste onjuiste en/of foutieve aanname. ProRail heeft aannemelijk gemaakt dat voor een locatiebezoek veelal haar medewerking of die van derden nodig is. In het kader van een opdracht zal Arcadis doorgaans toegang moeten hebben tot allerlei niet voor publiek toegankelijke ruimten. Zij zal zich bijvoorbeeld op daken, in onderhouds- of technische ruimten, in kelders en liftputten moeten begeven. Voor deze toegang is de medewerking van ProRail en/of derden nodig.

Ook is het niet aannemelijk dat bij de beoordeling van de maatregel locatiebezoek sprake is van de door Arcadis gestelde inconsistentie. De mate waarin die maatregel kan worden gerealiseerd kan immers, zoals ProRail aanvoert, vanwege het verschil in tijdpad ten aanzien van de ene doelstelling negatiever worden beoordeeld dan ten aanzien van de andere doelstelling.

Conclusie4.21. Uit het voorgaande volgt dat de primaire, subsidiaire, en meer subsidiaire vorderingen van Arcadis moeten worden afgewezen.

Proceskosten, nakosten, uitvoerbaar bij voorraadverklaring

4.22.

Arcadis wordt als de in het ongelijk gestelde partij veroordeeld in de proceskosten van ProRail en HaskoningDHV. De kosten van ProRail, en ook die van HaskoningDHV, worden daarbij begroot op € 1.683, waarvan € 667 aan griffierecht en € 1.016 aan salaris advocaat. De door HaskoningDHV over deze proceskosten gevorderde wettelijke rente zal op de in de beslissing te noemen manier worden begroot.

4.23.

De door HaskoningDHV verzochte nakosten worden op de in de beslissing te noemen manier begroot. De over de nakosten gevorderde wettelijke rente worden op de in de beslissing te noemen manier toegewezen.

ProRail heeft niet om nakosten verzocht.

4.24.

De proceskostenveroordelingen en de nakostenveroordeling wordt, zoals door ProRail en HaskoningDHV verzocht, uitvoerbaar bij voorraad verklaard.

5.De beslissing

De voorzieningenrechter

5.1.

wijst de vorderingen van Arcadis af,

5.2.

veroordeelt Arcadis in de proceskosten, aan de zijde van ProRail tot op heden begroot op € 1.683,00,

5.3.

veroordeelt Arcadis in de proceskosten, aan de zijde van HaskoningDHV tot op heden begroot op € 1.683,00, te vermeerderen met de wettelijke rente als bedoeld in art. 6:119 BW over dit bedrag met ingang van veertien dagen na dit vonnis tot de dag van volledige betaling,

5.4.

veroordeelt Arcadis in de na dit vonnis aan de zijde van HaskoningDHV ontstane kosten, begroot op € 163,00 aan salaris advocaat, te vermeerderen, onder de voorwaarde dat Arcadis niet binnen 14 dagen na aanschrijving aan het vonnis heeft voldaan en er vervolgens betekening van de uitspraak heeft plaatsgevonden, met een bedrag van € 85,00 aan salaris advocaat en de explootkosten van betekening van de uitspraak, en te vermeerderen met de wettelijke rente als bedoeld in art. 6:119 BW over de nakosten met ingang van veertien dagen na de betekening van dit vonnis tot aan de voldoening,

5.5.

verklaart dit vonnis wat betreft de onderdelen 5.2. tot en met 5.4. uitvoerbaar bij voorraad.

Dit vonnis is gewezen door mr. H.M.M. Steenberghe, voorzieningenrechter, en door
mr. A.F. Hermans, voorzieningenrechter, in de aanwezigheid van de griffier in het openbaar uitgesproken op 11 juni 2021.^[1]