Uitspraak
RECHTBANK ROTTERDAM
Sector civiel recht
Zaak-/rolnummer: 301631 / HA ZA 08-499
Uitspraak: 25 februari 2009
VONNIS van de enkelvoudige kamer in de zaak van:
1. de GEMEENTE ROTTERDAM,
zetelende te Rotterdam,
2. de naamloze vennootschap RET N.V.,
gevestigd te Rotterdam,
eiseressen,
advocaat mr. E. van Houweninge Graftdijk,
- tegen -
de ONDERLINGE WAARBORGMAATSCHAPPIJ TVM U.A., h.o.d.n. TVM verzekeringen,
gevestigd te Hoogeveen,
gedaagde,
advocaat mr. P.H.Ch.M. van Swaaij.
Eiseressen worden verder aangeduid als "de gemeente" respectievelijk "RET". Eiseressen gezamenlijk worden verder in enkelvoud aangeduid als "RET c.s." Gedaagde wordt verder aangeduid als "TVM".
1 Het verloop van het geding
De rechtbank heeft kennisgenomen van de volgende stukken:
- de dagvaarding van 1 februari 2008 en de daarbij overgelegde producties;
- de conclusie van antwoord, met een productie;
- de conclusie van repliek;
- de conclusie van dupliek, met een productie.
2 Het geschil
RET c.s. vordert dat de rechtbank bij vonnis, uitvoerbaar bij voorraad, TVM zal veroordelen om aan RET c.s. te betalen een bedrag van € 75.417,65, met rente en kosten.
TVM heeft de vordering gemotiveerd weersproken en concludeert tot afwijzing daarvan, met veroordeling van RET c.s. in de kosten van het geding.
3 De beoordeling
3.1 Tussen partijen staan onder meer de volgende feiten vast:
a. Op dinsdag 25 oktober 2005 omstreeks 09:53 uur vond te Rotterdam op de met verkeerslichten bewaakte kruising van de President Rooseveltweg met de Prins Alexanderlaan, daar waar de sneltramovergang de President Rooseveltweg kruist, een verkeersongeval plaats. Bij het ongeval waren betrokken een vrachtautocombinatie en een sneltram (metro).
b. Als gevolg van het ongeval is de sneltram ontspoord. De bestuurder van de vrachtautocombinatie en een aantal passagiers van de sneltram zijn gewond geraakt. Aan de sneltram en aan de vrachtauto is materiële schade ontstaan.
c. Ten tijde van de aanrijding was de sneltram eigendom van de (gemeentelijke dienst RET van de) gemeente. Met ingang van 1 januari 2007 is het gemeentelijk vervoerbedrijf RET verzelfstandigd.
d. TVM is de WAM-verzekeraar van de vrachtauto.
e. Naar aanleiding van het ongeval heeft de politie proces-verbaal opgemaakt.
f. Het proces-verbaal vermeldt dat de als getuige gehoorde bestuurder van de sneltram op 25 oktober 2005 het volgende aan de politie heeft verklaard:
"Op dinsdag 25 oktober 2005 omstreeks 09:45 uur reed ik als bestuurder van de sneltram op de Callandlijn spoor 2 te Rotterdam. Ik reed weg hij metrohalte Graskruid. Ik reed weg met lage spanning zoals wij dat noemen. Gekomen ter hoogte van de voetgangersoversteekplaats sprong het licht voor mij op wit. Dit houdt in dat de bestuurder van de sneltram snelheid kan maken om de over te steken kruising te passeren.
Gekomen met de overgang met de President Rooseveltweg zag ik van rechts een vrachtauto naderen. Ik zag dat het overige verkeer wel stilstond voor het rode verkeerslicht.
Ik weet niet of de vrachtauto optrok of gewoon doorreed maar het ging te snel om de metro nog tot stilstand te brengen.
Vervolgens botste deze vrachtauto met de voorzijde tegen de rechterzijde van de sneltram.
Door deze botsing werd de sneltram uit de rails geduwd waarna de voorzijde van de sneltram tegen een aan de linkerkant van het spoor staande bovenleidingmast botste. Hierdoor brak deze bovenleidingmast in zijn geheel af.
Hierna ben ik eerst gaan inventariseren hoeveel mensen er in de metro gewond waren geraakt.
Nadat even later de metro ontruimd was ben ik naar de bestuurder van de eerdergenoemde vrachtauto gelopen om te kijken hoe het met deze man ging.
Op dat moment waren er al een aantal mensen die de bestuurder van de vrachtauto eerste hulp boden.
Toen ik aan hem vroeg of hij door het rode verkeerslicht was gereden hoorde ik dat deze man tegen mij zei ‘Ik ben hier niet bekend, ik zat op de kaart te kijken.’ In ieder geval woorden van gelijke strekking."
g. Het proces-verbaal vermeldt dat de als verdachte gehoorde bestuurder van de vrachtautocombinatie op 14 november 2005 het volgende aan de politie heeft verklaard:
"Op dinsdag 25 oktober 2005 omstreeks 11:00 uur reed ik als bestuurder van een vrachtauto met oplegger van het merk: Daf, type: Te7Src, voorzien van het kenteken: [kenteken] op de President Rooseveldweg komende uit de richting van Zevenkamp en gaande in de richting van de Prins Alexanderlaan te Rotterdam.
Ik had zojuist op de kaart gekeken en had geconstateerd dat ik niet in de juiste richting reed.
Gekomen ter hoogte van de kruising President Rooseveldweg met de Prins Alexanderlaan was ik voornemens te keren.
Toen ik deze kruising naderde zag ik dat het verkeerslicht voor de metro overgang oranje licht uitstraalde.
Ik begon te remmen en merkte dat ik harder moest remmen om op tijd te kunnen stoppen voor het verkeerslicht.
Hierop remde ik harder waarna ik voelde dat de vrachtauto begon te schuiven.
Ik vermoed dat dit kwam door het natte asfalt en de natte bladeren op het wegdek.
Vervolgens zag ik dat er een metrotrein voor mij van links naderde. Daar ik niet tijdig kon stoppen botste ik vervolgens met de vrachtauto tegen de zijkant van de metro.
Ik heb het verkeerslicht niet op rood zien springen dus ik moet nog door het oranje licht zijn gereden."
h. Het door de politie opgemaakte proces-verbaal verkeersongevalsanalyse vermeldt het volgende omtrent de toedracht van het ongeval:
"Toedracht
De bestuurder van de vrachtauto heeft gereden op de rechter voorsorteerstrook voor het linksaf slaand verkeer, komende vanuit de richting van de Capelseweg en gaande in die van de Prins Alexanderlaan.
De bestuurder van de sneltram heeft gereden op het oostelijke tramspoor, komende vanuit de richting van station Graskruid en gaande in die van station Hesseplaats.
De bestuurder van de vrachtauto is de sneltramovergang opgereden en heeft daarbij de voor hem van links naderende sneltram niet voorlaten gaan. Hierbij is de bestuurder van de vrachtauto met de linkerzijde van de cabine in botsing gekomen met de rechtervoorzijde van de sneltram. Gezien de aangetroffen zand en brandsporen op de oostelijke spoorstaven, heeft de bestuurder van de sneltram middels een noodremming nog getracht een botsing met de vrachtauto te voorkomen. Door de impact van de botsing is het voorste wielstel van de sneltram naar links uit de spoorrails gelopen en heeft daarbij een bovenleidingmast omver gereden, om vervolgens op de westelijke spoorrails tot stilstand gekomen. De vrachtauto is na de eerste botsing met de sneltram circa 90° rechtsom om zijn hoogteas gedraaid en is tot de sneltram stilstond met de linkerzijde van de cabine langs de linkerzijde van de sneltram blijven schaven om vervolgens op deze positie tot stilstand te komen.
Bovenstaande toedracht is gebaseerd op de bevindingen van de verbalisanten op wiens verzoek dit onderzoek plaatsvond, alsmede het ter plaatse aangetroffen sporenbeeld."
i. TVM en RET c.s. hebben beide een deskundige ingeschakeld om te rapporteren omtrent de oorzaak van het ongeval.
j. De door TVM ingeschakelde deskundige, [deskundige 1], vat in zijn rapport van 12 oktober 2006 zijn bevindingen als volgt samen:
"Samenvattend kan worden gesteld dat de oorzaak van onderhavige aanrijding niet te achterhalen is. Er zijn meerdere mogelijkheden welke geen van allen onomstotelijk te bewijzen zijn. Zo kan de bestuurder van de trekker-met-oplegger door rood hebben gereden, of zelfs beide bestuurders (voor het gemak noem ik het door de bestuurder van de sneltram negeren van de voor hem geldende signaleringen eveneens door ‘rood’ rijden). Daarnaast is het nog denkbaar dat de bestuurder van de sneltram door ‘rood’ heeft gereden en de bestuurder van de trekker-met- oplegger door geel (zoals uit de verklaring volgt). Tot slot is niet uit te sluiten dat zoals gezegd door een storing in de VRI beide bestuurders door ‘groen’ (of ‘geel’) hebben gereden."
k. Achter het rapport van Wartenbergh is een verklaring van 9 november 2005 gevoegd van de bestuurder van de vrachtautocombinatie:
"Het ongeval waar u over spreekt kan ik me nog wel herinneren. Ik ben wel bepaalde dingen kwijt.
Ik ben die dag met mijn trekker-met-oplegger vanaf de A20 komen rijden. Ik reed op de President Rooseveltweg en wilde ter hoogte van de overweg keren. Ik reed op de rechterstrook voor links afslaand verkeer. Toen ik op de overweg af kwam rijden, was het verkeerslicht groen. Ik zag dat het licht op oranje sprong toen ik ongeveer twee pijlen voor de stopstreep was. Toen ik ongeveer 6 meter voor de stopstreep was, is mijn wagen echt gaan remmen; ik had mijn voet toen dus al op de rem. Ik remde voluit. Ongeveer ter hoogte van de stopstreep voelde ik dat de combinatie door wilde glijden. Ik denk dat de lading toen tegen het kopschot opdrukte. De oplegger was geladen met ongeveer 8 ton aan winkelbevoorradingswagens. Om te kunnen keren moest ik sowieso al over de rails rijden. Omdat het licht op oranje sprong, heb ik mijn daadwerkelijke keermanoeuvre niet meer ingezet; ik probeerde om tot stilstand te komen. Ik weet niet meer of mijn wagen op het moment van de botsing nog reed of dat ik al stilstond. Ik zag de metro op mij afkomen toen deze ongeveer 5 meter van mij vandaan was. Ik schat dat deze met ongeveer 50 km/uur reed op dat moment."
l. De door RET c.s. ingeschakelde deskundige, [deskundige 2], vermeldt in zijn rapport van 23 november 2007 onder meer het volgende:
"De heer Wartenbergh concludeert in zijn 1e rapport (onder d), dat de oorzaak van onderhavige aanrijding niet is te achterhalen.
Mijns inziens is dit niet juist.
De oorzaak van de aanrijding zal mogelijk vanuit technische zin niet kunnen worden achterhaald, echter de thans voorliggende verklaringen van de trambestuurder en de DAFbestuurder bieden mijns inziens wel aanknopingspunten voor een beoordeling van de oorzaak en vooral het hebben kunnen ontstaan van deze aanrijding."
3.2 RET c.s. grondt haar vordering primair op artikel 185 Wegenverkeerswet Pro (WVW) en subsidiair op onrechtmatige daad. Daartoe stelt zij - verkort weergegeven - het volgende. De vrachtautocombinatie is een motorrijtuig waarmee op de openbare weg werd gereden. Dat motorrijtuig heeft schade toegebracht aan niet door het motorrijtuig vervoerde personen en zaken, niet zijnde een ander motorrijtuig in beweging, namelijk de sneltram en enkele door die sneltram vervoerde personen. De vordering tot schadevergoeding van het niet-motorrijtuig tegen de eigenaar/houder van het motorrijtuig kan derhalve worden gebaseerd op artikel 185 WVW Pro. Op grond van artikel 6 Wet Pro aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM) heeft RET c.s. een rechtstreekse vordering op TVM.
Voor het geval mocht worden geoordeeld dat artikel 185 WVW Pro niet van toepassing is, kan de vordering van RET c.s. op artikel 6:162 Burgerlijk Pro Wetboek (BW) worden gegrond omdat de bestuurder van de vrachtautocombinatie op onzorgvuldige wijze heeft deelgenomen aan het verkeer. De door RET c.s. geleden materiële schade bedraagt € 65.791,39. RET c.s. heeft voorts schade geleden doordat zij de schade van enkele passagiers van de sneltram heeft moeten vergoeden. Daardoor beloopt de schadevordering van RET c.s. in totaal een bedrag van € 71.810,46. Daarnaast heeft RET c.s. voor een bedrag van € 1.822,19 aan kosten gemaakt ter zake van de door haar ingeschakelde verkeersdeskundige, alsmede voor een bedrag van € 1.785,00 aan kosten in verband met langdurige doch tevergeefse pogingen om vergoeding buiten rechte te verkrijgen.
3.3 Het door de rechtbank te beoordelen geschil tussen partijen betreft slechts de aansprakelijkheidsvraag. TVM voert geen verweer tegen de door RET c.s. gestelde omvang van de schade, noch tegen het feit dat de vordering door de gemeente en RET gezamenlijk is ingesteld en dat die vordering tevens schade omvat die door RET c.s. is vergoed aan inzittenden van de sneltram.
Artikel 185 WVW Pro
3.4 Het eerste door de rechtbank te beoordelen geschilpunt betreft de vraag of aan RET c.s. een beroep toekomt op artikel 185 WVW Pro. RET c.s. beroept zich op de tekst van de wet.
3.5 Artikel 185 WVW Pro luidt - voor zover van belang - als volgt:
"Artikel 185
1. Indien een motorrijtuig waarmee op de weg wordt gereden, betrokken is bij een verkeersongeval waardoor schade wordt toegebracht aan, niet door dat motorrijtuig vervoerde, personen of zaken, is de eigenaar van het motorrijtuig of - indien er een houder van het motorrijtuig is - de houder verplicht om die schade te vergoeden, tenzij aannemelijk is dat het ongeval is te wijten aan overmacht, daaronder begrepen het geval dat het is veroorzaakt door iemand, voor wie onderscheidenlijk de eigenaar of de houder niet aansprakelijk is.
2. De eigenaar of houder die het motorrijtuig niet zelf bestuurt, is aansprakelijk voor de gedragingen van degene door wie hij dat motorrijtuig doet of laat rijden.
3. Het eerste en het tweede lid vinden geen toepassing ten aanzien van schade, door een motorrijtuig toegebracht aan loslopende dieren, aan een ander motorrijtuig in beweging of aan personen en zaken die daarmee worden vervoerd.
(…)"
3.6 In artikel 1 lid 1 sub c WVW Pro wordt het begrip motorrijtuigen gedefinieerd:
"Artikel 1
1. In deze wet en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder:
(…)
c. motorrijtuigen: alle voertuigen, bestemd om anders dan langs spoorstaven te worden voortbewogen uitsluitend of mede door een mechanische kracht, op of aan het voertuig zelf aanwezig dan wel door elektrische tractie met stroomtoevoer van elders, met uitzondering van fietsen met trapondersteuning;
(…)"
3.7 TVM erkent dat een tram niet als een motorrijtuig in de zin van de WVW wordt gezien. Niettemin meent TVM dat artikel 185 WVW Pro niet van toepassing is op de onderhavige situatie. Zij wijst erop dat artikel 185 WVW Pro is geschreven met het oog op het beschermen van zwakkere verkeersdeelnemers, zoals fietsers en voetgangers. Een tram kan haars inziens niet als zwakke verkeersdeelnemer worden aangemerkt en kan daarom ook geen aanspraak maken op de bescherming die artikel 185 WVW Pro aan zwakke verkeersdeelnemers verleent. TVM beroept zich op rechtspraak van de Hoge Raad, die heeft geoordeeld dat in het geval van een aanrijding tussen een tram en een fietser of voetganger het gedachtegoed van artikel 185 WVW Pro van toepassing is. Het zou in de visie van TVM niet logisch zijn dat een tram in het ene geval - indien aangesproken door een "zwakke" verkeersdeelnemer - de analogie van artikel 185 WVW Pro tegen zich gekeerd krijgt, terwijl de tram in het andere geval - indien de tram een motorrijtuig aanspreekt - zich zou kunnen beroepen op artikel 185 WVW Pro. In dit kader beroept TVM zich tevens op een uitspraak van de rechtbank Utrecht waarin is overwogen dat waar de bescherming van artikel 185 WVW Pro tot strekking heeft aan zwakkere verkeersdeelnemers en goederen een bijzondere bescherming te bieden tegen de gevolgen van het zich verwezenlijken van de gevaren die het rijden met een motorrijtuig op een weg meebrengt, maar waar die bescherming niet geldt voor schade aan andere motorrijtuigen, die bescherming evenmin geldt voor schade die het gevolg is van een aanrijding tussen een auto en een rijdende trein.
3.8 De rechtbank acht evident dat een sneltram niet kan worden gezien als een zwakke verkeersdeelnemer. Daarmee is de relevante rechtsvraag echter niet beslist. De strekking van artikel 185 WVW Pro betreft niet louter het bieden van een bijzondere bescherming aan kwetsbare verkeersdeelnemers tegen de gevolgen van het zich verwezenlijken van de gevaren die het rijden met een motorrijtuig op een weg meebrengt. Die bijzondere bescherming strekt zich immers uitdrukkelijk ook uit tot goederen. Artikel 185 WVW Pro heeft naar het oordeel van de rechtbank niet alleen de strekking kwetsbare verkeersdeelnemers zoals voetgangers en fietsers een bijzondere bescherming te bieden, maar vervult tevens een functie bij het toedelen van bepaalde in de samenleving optredende schade aan een bepaalde groep. Immers, artikel 185 WVW Pro bevordert dat schade die wordt veroorzaakt door het gebruik van motorrijtuigen zoveel mogelijk wordt gedragen door hen die geacht kunnen worden direct belang te hebben bij het gebruik van motorrijtuigen, dat wil zeggen: de WAM-verzekeringnemers. Het bestaan van de verplichte WAM-verzekering vervult in dit kader een belangrijke functie.
3.9 De vraag of het al dan niet wenselijk is dat aan de eigenaar van een sneltram - in het geval dat aan die sneltram en/of aan daarmee vervoerde personen schade is toegebracht door een ongeval waarbij een motorrijtuig is betrokken - een beroep toekomt op artikel 185 WVW Pro kan naar het oordeel van de rechtbank niet door uitleg van de wet worden beantwoord. Dit vraagt veeleer om een politieke keuze. Immers, uiteindelijk komt dit neer op de vraag of het wenselijk wordt geacht dat wordt bevorderd dat in een dergelijk geval de schade zoveel mogelijk wordt gedragen door het collectief van de WAM-verzekeringnemers, danwel dat die schade ten laste komt van degenen die de kosten verbonden aan het functioneren van het openbaar vervoer uiteindelijk dragen. Nu uit de tekst van de wet rechtstreeks voortvloeit dat in een geval als het onderhavige door de eigenaar van de sneltram een beroep op artikel 185 WVW Pro kan worden gedaan, en door TVM geen overtuigende argumenten zijn aangedragen die de conclusie zouden kunnen rechtvaardigen dat de strekking van de wet daaraan in de weg staat, ligt het in de rede dat de rechter de door de wetgever (impliciet) gemaakte keuze volgt en de in beginsel heldere tekst van de wet toepast. De rechtbank acht artikel 185 WVW Pro derhalve van toepassing op de onderhavige situatie.
Overmacht
3.10 Nu de rechtbank van oordeel is dat aan RET c.s. een beroep toekomt op artikel 185 WVW Pro, dient het door TVM gedane beroep op overmacht te worden behandeld.
3.11 TVM wijst erop dat artikel 68, lid 1, Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) het volgende bepaalt:
"Artikel 68
1. Bij driekleurige verkeerslichten betekent:
a. groen licht: doorgaan;
b. geel licht: stop; voor bestuurders die het teken zo dicht genaderd zijn dat stoppen redelijkerwijs niet meer mogelijk is: doorgaan;
c. rood licht: stop."
3.12 In de visie van TVM was de vrachtautocombinatie het verkeerslicht op het moment dat dit van groen licht oversprong op geel licht reeds zo dicht genaderd, dat stoppen redelijkerwijs niet meer mogelijk was. TVM concludeert daaruit dat de bestuurder van de vrachtautocombinatie gewoon had mogen doorrijden. De bestuurder van de vrachtautocombinatie kan in de visie van TVM geen verwijt worden gemaakt.
3.13 De rechtbank is met RET c.s. van oordeel dat het door TVM gedane beroep op overmacht niet slaagt.
3.14 De bestuurder van de vrachtautocombinatie heeft jegens de politie verklaard dat hij begon te remmen nadat hij had geconstateerd dat het verkeerslicht oranje ("geel") licht uitstraalde. Hij merkte vervolgens dat hij harder moest remmen om op tijd te kunnen stoppen voor het verkeerslicht. Hierop remde hij harder en voelde hij dat de vrachtauto begon te schuiven. Volgens zijn verklaring vermoedt hij dat dit kwam door het natte asfalt en natte bladeren op het wegdek. In zijn latere verklaring heeft hij daaraan toegevoegd dat hij denkt dat de lading van de oplegger van ongeveer 8 ton aan winkelbevoorradingswagens toen tegen het kopschot opdrukte. Voorts vermeldt hij in zijn verklaring dat hij de sneltram op zich zag afkomen toen deze ongeveer 5 meter bij hem vandaan was. De bestuurder van de vrachtautocombinatie besluit zijn jegens de politie afgelegde verklaring met de mededeling dat hij het verkeerslicht niet op rood heeft zien springen en dat hij dus nog door het oranje licht moet zijn gereden.
3.15 Uit de overgelegde producties, waaronder de situatieschetsen en de van de toestand direct na het ongeval gemaakte foto's, blijkt dat de zware vrachtautocombinatie na de stopstreep over het natte wegdek moet zijn doorgeschoven of -gereden over eerst een voetgangersoversteekplaats en vervolgens een fietspad, waarna de combinatie de sneltramrails bereikte en de daar naderende sneltram nog met een zodanige kracht in de flank heeft geraakt dat deze daardoor uit de rails werd gestoten.
3.16 Dat de bestuurder van de vrachtautocombinatie het verkeerslicht niet meer op rood heeft zien springen, is begrijpelijk. Voordat hij het verkeerslicht bereikte was hij immers al de controle kwijt geraakt over de vrachtautocombinatie die hij - bij geel licht - nog voor de stopstreep tot stilstand had willen brengen. Dat de bestuurder onder die omstandigheden niet meer heeft gezien dat het verkeerlicht voor hem van geel op rood sprong, rechtvaardigt geenszins de conclusie dat het voor hem geldende verkeerslicht niet op rood is gesprongen voordat hij dit passeerde. Wat daar verder ook van zij, evident is dat de bestuurder van de vrachtautocombinatie onzorgvuldig heeft gehandeld bij de nadering van de kruising. Bij geel licht besloot hij te stoppen. Derhalve was hij van oordeel dat stoppen redelijkerwijs nog mogelijk was. Vervolgens raakte hij - nadat hij ertoe overging voluit te remmen - de controle over de vrachtautocombinatie kwijt. Dat had uiteraard niet mogen gebeuren. De gevolgen daarvan hadden nog vele malen ernstiger kunnen zijn. De conclusie kan dan ook slechts zijn dat de bestuurder zijn rijgedrag onvoldoende had aangepast aan de omstandigheden ter plaatse. Hij is de kruising met een onvoldoende aangepaste snelheid genaderd en/of heeft onvoldoende opgelet bij nadering van de kruising en/of heeft zijn remmanoeuvre niet adequaat uitgevoerd. RET c.s. verwijt de bestuurder van de vrachtautocombinatie derhalve terecht onzorgvuldig verkeersgedrag.
Eigen schuld
3.17 De rechtbank verwerpt het eerst bij conclusie van dupliek (onder 15) door TVM gedane beroep op eigen schuld aan de zijde van de sneltrambestuurder.
3.18 Aan de door TVM geuite veronderstelling dat de sneltrambestuurder mogelijk een blauw licht heeft genegeerd, gaat de rechtbank voorbij. TVM stelt immers niet dat de sneltrambestuurder een blauw licht heeft genegeerd en biedt daarvan derhalve ook geen bewijs aan.
3.19 De stelling van TVM dat de sneltrambestuurder zijn snelheid onvoldoende had aangepast aan de situatie ter plaatse, acht de rechtbank onvoldoende gemotiveerd. TVM stelt weliswaar dat een trambestuurder bij het bepalen van zijn rijgedrag rekening moet houden met de massa van de tram, de lange remweg en de onmogelijkheid van uitwijken van een tram, maar TVM heeft ter onderbouwing van haar verweer geen informatie verschaft over de lengte van sneltrams op het betreffende traject, de frequentie waarmee deze op het traject plegen te rijden en de verkeerssituatie ter plaatse in zijn totaliteit. Evident is dat die informatie van belang is om te kunnen beoordelen of het in praktische zin haalbaar zou zijn om - zonder onaanvaardbare verkeershinder te veroorzaken - de sneltrams de onderhavige overzichtelijke, maar zeer brede kruising bij wit licht steeds op zeer lage snelheid te laten passeren teneinde maximaal te anticiperen op mogelijke fouten van andere verkeersdeelnemers. In dit verband is nog van belang dat de kruisingen van de fietspaden met het sneltramspoor zijn beveiligd met knipperende waarschuwingslichten en automatisch werkende spoorwegbomen. De anticipatie door de sneltrambestuurders zou derhalve met name verkeersfouten van volwassen verkeersdeelnemers - die bij het kruisen van een sneltramspoor niet stoppen bij rood licht - betreffen.
3.20 Temeer nu TVM het eigen schuld-verweer eerst bij conclusie van dupliek voert, mocht van haar worden verwacht dat zij dat verweer deugdelijk zou motiveren en daarbij ook aan voornoemde aspecten aandacht zou hebben besteed. De rechtbank acht op basis van de beschikbare informatie geen grond aanwezig voor het aannemen van enige fout aan de zijde van de bestuurder van de sneltram. De rechtbank wijst er voorts op dat een eventuele fout van betrekkelijk geringe ernst aan de zijde van de bestuurder van de sneltram niet spoedig tot substantiële vermindering van de vergoedingsplicht van TVM zou leiden, gelet op de ernst van de door de bestuurder van de vrachtautocombinatie gemaakte fout.
Schade, rente en kosten
3.21 Nu de rechtbank de door TVM gevoerde verweren ongegrond acht, dient de vordering te worden toegewezen. Over de gestelde materiële schade is de wettelijke rente - zoals gevorderd - toewijsbaar vanaf de dag van het ongeval. Voor wat betreft de overige gestelde schade is duidelijk dat RET c.s. die op een latere datum heeft geleden. De wettelijke rente over die posten zal daarom - zoals meer subsidiair gevorderd - worden toegewezen vanaf de dag van dagvaarding.
3.22 TVM zal als in het ongelijk gestelde partij worden veroordeeld in de kosten van deze procedure.
4 De beslissing
De rechtbank,
veroordeelt TVM om tegen behoorlijk bewijs van kwijting aan RET c.s. te betalen het bedrag van € 75.417,65 (zegge: vijfenzeventig duizend vierhonderdzeventien euro en vijfenzestig eurocent), vermeerderd met de wettelijke rente als bedoeld in artikel 6:120 lid 1 BW Pro over € 65.791,39 vanaf 25 oktober 2005 en over € 9.626,26 vanaf 1 februari 2008, tot aan de dag der voldoening;
veroordeelt TVM in de proceskosten, tot aan deze uitspraak aan de zijde van RET c.s. bepaald op € 1.660,00 aan vast recht, op € 71,80 aan overige verschotten en op € 1.788,00 aan salaris voor de advocaat;
wijst af het meer of anders gevorderde.
Dit vonnis is gewezen door mr. C. Bouwman.
Uitgesproken in het openbaar.
1729