Uitspraak
Uitspraak van 3 oktober 2025
BBZ nrs. AUA202304514 tot en met AUA202304534 en AUA202304540 en AUA202304541
GERECHT IN EERSTE AANLEG VAN ARUBA
UITSPRAAK
op het beroep in de zin van de
Landsverordening beroep in belastingzaken van:
[Belanghebbende], gevestigd te Aruba,
belanghebbende,
gericht tegen:
DE INSPECTEUR DER INVOERRECHTEN EN ACCIJNZEN, zetelend in Aruba,
de Inspecteur.
1.PROCESVERLOOP
1.1
Belanghebbende heeft in de jaren 2018 tot en met 2020 diverse motorvoertuigen van het merk Wrangler en Ram 1500 (hierna: voertuigen) ten invoer aangegeven. In de aangiften zijn de voertuigen ingedeeld onder de goederencode (of tariefpost) voor voertuigen met een hybride aandrijvingssysteem met een tarief van invoerrechten van 12%.
1.2
Aan belanghebbende zijn uitnodigingen tot betaling (UTB) uitgereikt tot betaling van invoerrechten voor een totaalbedrag van Afl. 1.437.106,20. Belanghebbende heeft tegen de UTB’s bezwaar gemaakt (5 bezwaarschriften).
1.3
Hierna volgt een overzicht met de kenmerken van de UTB’s, een specificatie van de voertuigen, de bedragen van de UTB‘s en de data van de UTB’s en van de bezwaarschriften.
Kenmerk UTB
Voertuig
Afl.
Datum
Bezwaar
DCT/104/2023
2018 Jeep Wrangler 4DR SUV 2.0 e-Torque Hybrid
22.075,70
19 april 2023
22 mei 2023
DCT/110/2023
idem
181.462,70
21 april 2023
22 mei 2023
DCT/122/2023
2019 Wrangler 4DR SUV 2.0 e-Torque Hybrid
154.859
10 mei 2023
12 juni 2023
DCT/123/2023
2019 Jeep Wrangler 4DR SUV 2.0 e-Torque Hybrid
253.340,75
12 mei 2023
12 juni 2023
DCT/127/2023
idem
70.117,20
15 mei 2023
12 juni 2023
DCT/162/2023
2020 Wrangler 4DR SUV 2.0 Sahara e-Torque
154.800,60
14 juni 2023
17 juli 2023
DCT/163/2023
idem
205.519,80
16 juni 2023
17 juli 2023
DCT/164/2023
idem
126.391
16 juni 2023
17 juli 2023
DCT/165/2023
idem
28.144,70
20 juni 2023
17 juli 2023
DCT/169/2023
2020 RAM1500 4Dr Pickup 3.6 e-Torque Hybrid
21.166,75
6 juli 2023
8 augustus 2023
DCT/170/2023
idem
21.166,75
6 juli 2023
8 augustus 2023
DCT/172/2023
2022 RAM1500 4Dr Pickup 3.6 e-Torque Hybrid
64.687,35
7 juli 2023
8 augustus 2023
DCT/173/2023
idem
27.911
7 juli 2023
8 augustus 2023
DCT/174/2023
idem
27.915,55
7 juli 2023
8 augustus 2023
DCT/187/2023
2020 Wrangler 4DR SUV 2.0 Sahara e-Torque
26.625,30
8 augustus 2023
24 augustus 2023
DCT/188/2023
idem
25.625,30
8 augustus 2023
24 augustus 2023
DCT/189/2023
idem
26.296,75
9 augustus 2023
24 augustus 2023
1.4
Belanghebbende heeft daarnaast in de periode augustus 2023 tot en met september 2023 aangifte ten invoer gedaan voor diverse voertuigen. Vervolgens heeft belanghebbende bezwaar (6 bezwaarschriften) gemaakt tegen de eigen aangiften en om teruggaaf van invoerrechten verzocht.
1.5
Hierna volgt een overzicht met de specificatie van de aangiften en van de voertuigen, de betaalde invoerrechten, de data van de aangiften en betalingen, de data van de bezwaarschriften en het bedrag van de verzochte teruggaaf.
Kenmerk aangifte
Voertuig
Betaalde invoerrechten Afl.
Datum
Bezwaar
Verzoek teruggaaf
Afl.
C-51978
RAM1500 4Dr Pickup 3.6 e-Torque hybrid
26.338,60
22 augustus 2023
24 augustus 2023
16.461.60
C-52872
Wrangler 4DR SUV 2.0 Sahara e-Torque
28.390,75
28 augustus 2023
15 september 2023
17.744,20
C-52655 en
C-52661
idem
173.233,15
25 augustus 2023
15 september 2023
108.271.60
C-56878
idem
79.011
12 september 2023
4 oktober 2023
49.381,80
C-56180
idem
26.369,95
8 september 2023
4 oktober 2023
16.481.23
C-56239,
C-56737 en
C-57071
idem
235.175,40
11, 12 en 13 september 2023
4 oktober 2023
146.984,75
1.6
De Inspecteur heeft bij uitspraken van 23 november 2023 de bezwaren ongegrond verklaard.
1.7
Belanghebbende heeft op 21 december 2023 (pro forma) beroep ingesteld. Belanghebbende heeft daarvoor elf maal een bedrag van Afl. 150 aan griffierecht betaald.
1.8
Belanghebbende heeft het beroep op 14 februari 2024 gemotiveerd.
1.9
De Inspecteur heeft op 15 april 2024 een verweerschrift ingediend.
1.1
Belanghebbende heeft op 4 november 2024 een nader stuk ingediend en aangekondigd een deskundige [A] naar de zitting mee te brengen. Als bijlage bij het nader stuk is de Curriculum Vitae (CV) van [A] gevoegd.
1.9
De zitting heeft plaatsgevonden op 14 november 2024 te Oranjestad. Namens belanghebbende zijn verschenen [B] verbonden aan [Q] te Aruba, [C] (directeur van belanghebbende) en tot bijstand [A] (deskundige). Namens de Inspecteur zijn verschenen [D] en [E].
2.FEITEN
2.1
Belanghebbende heeft bij invoer de voertuigen vermeld in 1.3 ingedeeld onder de goederencode 8703.2310 dan wel 8703.2410 (indeling voor voertuigen met een hybride aandrijvingssysteem) en heeft het daarbij verschuldigde tarief van 12% aan invoerrechten voldaan. Het gaat in totaal om 89 voertuigen; 83 voertuigen van het merk Jeep Wrangler en 6 voertuigen van het merk Ram 1500.
2.2
Bij nacontrole heeft de douane de voertuigen ingedeeld onder een andere goederencode met een hoger tarief aan invoerrechten. Aan belanghebbende zijn op basis van artikel 122 lid 2 van de Landsverordening in-, uit- en doorvoer (LIUD), 17 UTB’s uitgereikt tot betaling van invoerrechten.
2.3
Belanghebbende heeft bij invoer de voertuigen genoemd in 1.5 ingedeeld in de goederencode 8703.2394 en heeft het daarbij het verschuldigde tarief aan invoerrechten (50 %) voldaan. Het gaat om in totaal 24 voertuigen; 23 voertuigen van het merk Jeep Wrangler en 1 voertuig van het merk Ram 1500. Belanghebbende heeft vervolgens teruggaaf verzocht voor een bedrag aan teveel betaalde invoerrechten van Afl. 355.325,18.
2.4
De voertuigen zijn voorzien van een verbrandingsmotor en een electromotor. De voertuigen worden op de markt gebracht als ‘eTorque Hybrid’ en vallen onder de categorie zogenoemde ‘mild-hybrid’ voertuigen. De electromotor bestaat uit een riem aangedreven generator (‘Belt Starter Generator System’) die gebruik maakt van een ‘eTorque’ systeem welke vergezeld is van een 48Volt lithium-ion batterij.
2.5
Tot de gedingstukken behoort onder andere de volgende informatie over het ‘eTorque’ systeem. (1) (Produktie 8 beroepschrift):
“ What is eTorque in a Jeep or Ram Truck?
(…)
The eTorque technology used in Jeep models (…) and the Ram 1500 fullsize pickup is a ‘mild hybrid” system. Unlike a conventional hybrid powertrain like the one used in Toyota Prius and scores of other vehicles these days, the eTorque system is a simpler and much less expensive technology..
(…)
How does eTorque Work?
In a powertrain fitted with eTorque, a belt-driven motor-generator unit replaces the conventional alternator on the engine. The motor-generator unit performs several functions in addition to the standard operation of the alternator, which is to provide electricity to keep the vehicle’s battery charged. But in an eTorque equipped vehicle, the electrical system is significantly different than in a conventional vehicle.
With the eTorque system, the motor-generator supplies electricity to a dedicated battery pack used to gain several advantages. The motor-generator unit delivers a 48-volt current to a 430 watt-hour lithium-ion nickel manganese cobalt-graphite battery whenever the engine is running.
(…)
The motor-generator also creates electricity during deceleration and braking trough brake regeneration. This process captures energy that otherwise would dissipate as waste heat. That energy flows to the 48-volt battery pack for storage and keeps the battery pack at a proper charge level. (…)
What Does eTorque Do?
The combination of the motor-generator and the 48-volt battery pack offers a laundry list of benefits that include improved fuel economy, better towing and hauling capability, and a quieter, smoother operation. The electronically controlled ‘smart’ system has six separate modes of operation. Perhaps the most important of them is the automatic engine stop-start function.
(…)
But in the eTorque system with 48-volt power, engine stop-start operation is smooth and almost undetectable.
The reason it works so well is it added power versus that of typical starting battery. For engine restarts, eTorque sends up to 90lb.-ft. of supplemental torque to the engine crankshaft to fire up the engine again.
Torque to the wheels travels within 400 milliseconds, more than twice as fast as in the typical engine stop-start systems that use a conventional starter battery.
(…)
In addition to spinning the engine’s crankshaft for restart to help launch the vehicle from a standstill, eTorque also recaptures energy during deceleration and braking to charge the battery pack. The system uses the recaptured energy to aid fuel economy and improve overall drivability.
For example, the eTorque system uses the motor-generator’s motor function to add extra torque to the crankshaft during gear changes to minimize noise, vibration, and harshness. Similarly, the motor-generator can draw on the 48-volt battery pack to provide added torque to aid acceleration on the highway and in situations like towing a boat trailer up a ramp at a launch site.
(2) Produktie III en IV verweerschrift (over de Jeep Wrangler 3.6 en Ram 1500 3.6 ):
“The BSG System
(or commercially called “eTorque”)is a mild-hybrid system replaces the traditional alternator on the engine with a belt-driven motor generator unit (MGU) that performs several functions. The motor generator unit works with a 48-volt battery pack to enable quick and seamless start/stop function , short-duration torque addition to the engine crankshaft in certain driving situations and brake energy regeneration, which improves responsiveness and efficiency. Motor Generator Unit (MGU) delivers 90 lb-ft (122 N-m) torque at crankshaft during auto start/launch.
(or commercially called “eTorque”)is a mild-hybrid system replaces the traditional alternator on the engine with a belt-driven motor generator unit (MGU) that performs several functions. The motor generator unit works with a 48-volt battery pack to enable quick and seamless start/stop function , short-duration torque addition to the engine crankshaft in certain driving situations and brake energy regeneration, which improves responsiveness and efficiency. Motor Generator Unit (MGU) delivers 90 lb-ft (122 N-m) torque at crankshaft during auto start/launch.
The additional battery pack has a voltage of 48V made up of a 12-cell lithium-ion, nickelmanaganese-cobalt (NMC) and graphite unit with 13.6 kW of power (…).”
2.6
Blijkens de overgelegde productinformatie (zie Produktie 9-A beroepschrift en Produktie III van het verweerschrift) heeft de verbrandingsmotor (engine 3.6 liter) van de Jeep Wrangler een vermogen van 209 of 213 kilowatt (hierna: kW) en 200 kW (engine 2.0 liter). Blijkens de overgelegde productinformatie (zie Produktie 9-B beroepschrift en Produktie IV van het verweerschrift) heeft de verbrandingsmotor van de Ram1500 een vermogen van 224 KW (engine 3.6 liter) en 291 kW (engine 5.7 liter).
2.7
Bij de berekening van het vermogen van de eTorque systeem gaat belanghebbende uit van 33kW. In de bezwaarschriften heeft belanghebbende hierover het volgende vermeld:
“Aangehecht treft u de van de producent afkomstige technische specificatie ten aanzien van de automobiel. In de tabel van de specificaties behorende bij het desbetreffend 2.0L model kan onder “power” worden afgelezen dat de verbrandingsmotor een vermogen heeft van (…). Het vermogen van de eTorque belt is een standaard vermogen dat gebruikt wordt op de verscheidene modellen. (zie ook de meegezonden technische specificatie van model 2022, in de tabel “eTorque belt-start generator/motor (4xe)” onder “peak power”.
2.8
In de productinformatie van de Jeep Wrangler 2022 is de volgende informatie opgenomen (productie 9-A beroepschrift):
“eTORQUE BELT-START GENERATOR/MOTOR (4xe)
Peak Power 44 hp (33 kW)
(…)”
2.9
In de CV van [A] is opgenomen dat hij meer dan 40 jaar ervaring heeft in de ‘automotive industry’, dat hij diverse kwalificaties heeft waaronder een ‘AAS Degree in Automotive Engineering’, dat hij ‘technical training and consulting’ geeft aan auto fabrikanten in verschillende landen waaronder de auto fabrikant van JEEP. Ook is er een lijst van rechtszaken inzake autobedrijven (onder andere BMW of North America – [Q] LLC) waarin hij als getuige is opgetreden.
3.GESCHIL
3.1
In geschil is of de UTB’s terecht zijn opgelegd en of belanghebbende recht heeft op teruggaaf op basis van de tegen haar eigen aangiften ingediende bezwaren. Meer in het bijzonder gaat het om de vraag of deze voertuigen moeten worden ingedeeld onder een goederencode voor voertuigen met een hybride aandrijvingssyteem met een tarief van 12% aan invoerrechten.
3.2
Belanghebbende stelt samengevat dat de ingevoerde voertuigen voorzien zijn van een hybride aandrijvingssysteem en daarom onderworpen zijn aan een tarief van 12% aan invoerrechten. Belanghebbende concludeert dat de UTB’s dienen te vervallen en dat zij recht heeft op teruggaaf van te veel betaalde invoerrechten ten bedrage van Afl. 355.325,18.
3.3
De Inspecteur heeft zich op het standpunt gesteld dat de voertuigen niet kunnen worden ingedeeld onder de goederencode van voertuigen met een hybride aandrijvingssysteem. Volgens de Inspecteur zijn de UTB’s terecht opgelegd en heeft belanghebbende geen recht op teruggaaf van invoerrechten.
4.OVERWEGINGEN
Nationale regelgeving
4.1
Het tariefposten-classificatiesysteem met betrekking tot de invoerrechten in Aruba is vastgelegd in de Eenvormige Landsverordening Geharmoniseerd Systeem (AB 2002 no. 7). In een bijlage van de Landsverordening tarief van invoerrechten (AB 2002 no. 190) (hierna: Lv TvI) is het tariefposten-classificatiesysteem aangevuld met de toe te passen tarieven opgenomen. Dit document is het zogenoemde tarief van invoerrechten (hierna: TvI).
4.2
In dit document (TvI) is – voor zover van belang – het volgende opgenomen:
“(..) AFDELING XVII
Vervoermaterieel
(..)
HOOFDSTUK 87
AUTOMOBIELEN, TRACTORS, RIJWIELEN, MOTORRIJWIELEN EN ANDERE VOERTUIGEN VOOR VERVOER OVER LAND,
ALSMEDE DELEN EN TOEBEHOREN DAARVAN
ALSMEDE DELEN EN TOEBEHOREN DAARVAN
(..)
Nationale aantekening
Voor de toepassing van de posten 87.02 en 87.03 wordt onder een voertuig met een hybride aandrijvingsysteem verstaan een voertuig dat is ingericht en bestemd om uitsluitend te worden aangedreven door een combinatie van een elektromotor en een verbrandingsmotor, mits het piekvermogen van de door (
Gerecht: bedoeld zal zijn ‘voor’) de aandrijving bestemde elektromotor ten minste 15% van het maximumvermogen van de verbrandingsmotor bedraagt.
Gerecht: bedoeld zal zijn ‘voor’) de aandrijving bestemde elektromotor ten minste 15% van het maximumvermogen van de verbrandingsmotor bedraagt.
Post Code Omschrijving Tarief
87.03
Automobielen en andere motorvoertuigen hoofd-
zakelijk ontworpen voor personenvervoer (andere
dan die bedoeld bij post 87.02), motorvoertuigen
van het type „station wagon” of „break” en race-
wagens daaronder begrepen:
(..)
8703.23met een cilinderinhoud van meer dan 1 500
doch niet meer dan 3 000 cm3:
8703.2310 met een hybride aandrijvingsysteem 12%
andere:
8703.2391 ambulancewagens, celwagens en lijkwagens 12%
andere:
8703.2392 met een cif-waarde tot en met Afl. 20.000 30%
8703.2393 met een cif-waarde van Afl. 20.001 tot en met
Afl. 30.000 40%
8703.2394 met een cif-waarde van Afl. 30.001 of meer 50%
8703.24met een cilinderinhoud van meer dan 3 000 cm3:
8703.2410 met een hybride aandrijvingsysteem 12%
andere:
andere:
(..)
andere voertuigen met een motor met zelfontsteking
(diesel- of semi- dieselmotor):
8703.31met een cilinderinhoud van niet meer dan 1 500 cm3:
8703.3110 met een hybride aandrijvingsysteem 12%”
4.3
Ingevolge artikel 3, lid 3, van de Lv TvI worden bij landsbesluit nadere regels gegeven over de wijze waarop goederen in het tarief van invoerrechten (TvI) moeten worden ingedeeld. Daaraan is uitvoering gegeven in artikel 1 en de bijlage van het Landsbesluit indelingsregels tarief van invoerrechten (AB 2008 no. 38).
4.4
In de bijlage bij voornoemd landsbesluit is onder meer de volgende indelingsregel opgenomen:
1. De tekst van de opschriften van de afdelingen, van de hoofdstukken en van de onderdelen van hoofdstukken gelden slechts als aanwijzing. Voor de indeling zijn wettelijk bepalend de bewoordingen van de posten en de aantekeningen op de afdelingen of op de hoofdstukken en – voor zover dit niet in strijd is met de bewoordingen van bedoelde posten en aantekeningen – de regels vastgelegd in de indelingsregels 2 tot en met 5. (...)
4.5
Volgens de hiervoor vermelde indelingsregels zijn voor de indeling van goederen wettelijk bepalend de bewoordingen van de posten en de aantekeningen op de afdelingen of op de hoofdstukken. In dit verband is van belang hetgeen in de nationale aantekening op Hoofdstuk 87 (zie hiervoor onder 4.2) is vermeld.
Hybride aandrijvingssyteem?
4.6
Niet in geschil is dat de voertuigen moeten worden ingedeeld in Hoofdstuk 87 onder de tariefpost 8703. Beoordeeld moet worden of de voertuigen moeten worden aangemerkt als voertuigen met een hybride aandrijvingssysteem. Van belang daarbij is of de voertuigen ingericht en bestemd zijn om uitsluitend te worden aangedreven door een combinatie van een elektromotor en een verbrandingsmotor, mits het piekvermogen van de voor de aandrijving bestemde elektromotor ten minste 15% van het maximumvermogen van de verbrandingsmotor bedraagt.
4.7
Belanghebbende voert aan dat de voertuigen voor de aandrijving tegelijkertijd gebruik maken van zowel de verbrandingsmotor als de electromotor en zij voert verder aan dat de koppeling van de electromotor aan de verbrandingsmotor bepalend is voor het totaal vermogen van het voertuig. De kracht die een electromotor op de verbrandingsmotor uitoefent zal van invloed zijn op de potentiële snelheid die een voertuig kan bereiken, en dus op het vermogen van het voertuig. De electromotor levert aldus belanghebbende, anders dan bij een conventionele verbrandingsmotor het geval is, zelf geen ruw vermogen maar direct dan wel gericht vermogen dat wordt aangeleverd aan de verbrandingsmotor die het vervolgens omzet naar potentiële snelheid.
4.8
De Inspecteur betwist niet dat de voertuigen zijn voorzien van een electromotor maar stelt dat uit de overgelegde informatie over de voertuigen (hij verwijst naar produktie III en produktie IV van het verweerschrift) volgt dat de electromotor niet is bestemd voor de aandrijving, maar dat het andere functies heeft, zoals stop-start functie en het ondersteunen van de brandstofmotor.
4.9
Partijen zijn het over eens dat de voertuigen beschikken over een electromotor en een verbrandingsmotor. Anders dan de Inspecteur kennelijk meent volgt uit de regelgeving niet dat voertuigen met een hybride aandrijvingssysteem (ook) alleen door de electromotor moeten kunnen worden aangedreven. Naar het oordeel van het Gerecht worden de voertuigen aangedreven door
een combinatievan een electromotor en een verbrandingsmotor en beschikken ze om die reden wel over een hybdride aandrijvingssysteem in de zin van de wet.
een combinatievan een electromotor en een verbrandingsmotor en beschikken ze om die reden wel over een hybdride aandrijvingssysteem in de zin van de wet.
4.1
Steun voor dit oordeel vindt het Gerecht onder andere in de volgende passages (met onderstreping van het Gerecht) over het ‘eTorque’ systeem (zie 2.5) van de voertuigen:
"The combination of the motor-generator and the 48-volt battery pack offers a laundry list of benefits that include improved fuel economy,
better towing and hauling capability(…),
better towing and hauling capability(…),
The reason it works so well is it added power versus that of typical starting battery. For engine restarts, eTorque sends up to 90lb.-ft. of supplemental torque to the engine crankshaft to fire up the engine again.(…)
In addition to spinning the engine’s crankshaft for restart to help launch the vehicle from a standstill, eTorque (…)
For example,
the eTorque system uses the motor-generator’s motor function to add extra torque to the crankshaft during gear changesto minimize noise, vibration, and harshness. Similarly, the motor-generator can draw on the 48-volt battery pack
to provide added torque to aid acceleration on the highway and in situations like towing a boat trailer up a ramp at a launch site.”
the eTorque system uses the motor-generator’s motor function to add extra torque to the crankshaft during gear changesto minimize noise, vibration, and harshness. Similarly, the motor-generator can draw on the 48-volt battery pack
to provide added torque to aid acceleration on the highway and in situations like towing a boat trailer up a ramp at a launch site.”
“(…)The motor generator unit works with a 48-volt battery pack to enable quick and seamless start/stop function,
short-duration torque addition to the engine crankshaft in certain driving situationsand brake energy regeneration, which improves responsiveness and efficiency. Motor Generator Unit (MGU)
delivers 90 lb-ft (122 N-m) torque at crankshaft during auto start/launch.”
short-duration torque addition to the engine crankshaft in certain driving situationsand brake energy regeneration, which improves responsiveness and efficiency. Motor Generator Unit (MGU)
delivers 90 lb-ft (122 N-m) torque at crankshaft during auto start/launch.”
4.11
Blijkens deze informatie draagt de electromotor bij aan de mechanische aandrijving van de voertuigen. Dit standpunt wordt ook ondersteund door de verklaring van de deskundige op de zitting. De deskundige heeft samengevat verklaard dat de voertuigen een ‘eTorque’ systeem hebben, dat dit de electromotor is, dat de mechanische aandrijving van de verbrandingsmotor door het ‘eTorque’ systeem wordt ondersteund en dat het vermogen van het ‘eTorque’ systeem minimaal 15% bedraagt van het vermogen van de verbrandingsmotor. Verder heeft hij verklaard dat het ‘eTorque’ systeem alleen de voertuigen niet kan aandrijven maar wel in combinatie met de verbrandingsmotor.
4.12
Het Gerecht merkt op dat de Inspecteur op basis van technische informatie van de voertuigen anders concludeert maar daarbij kennelijk niet de hiervoor aangehaalde informatie bij zijn beoordeling heeft meegenomen. Al het overige dat de Inspecteur heeft aangevoerd leidt overigens niet tot een ander oordeel.
De 15%-norm
4.13
Vervolgens moet worden beoordeeld of het piekvermogen van de voor de aandrijving bestemde elektromotor ten minste 15% van het maximumvermogen van de verbrandingsmotor bedraagt (de 15%-norm).
4.14
Belanghebbende heeft aangevoerd dat op basis van technische specificaties van de voertuigen het vermogen van de electromotor van alle voertuigen op 33kW bedraagt.
Vervolgens wordt daarbij het vermogen van de riem aangedreven generator (‘motor generator unit’) opgeteld te weten, 7.8 kW (Jeep Wrangler) en 9 kW (Ram 1500). Belanghebbende maakt een vergelijking van het piekvermogen van de electromotor en de verbrandingsmotor van de voertuigen en concludeert dat de voertuigen voldoen aan de 15%-norm (zie pagina 15 beroepschrift).
4.15
De Inspecteur heeft hierover aangevoerd dat indien de electromotor van de voertuigen bestemd is voor de aandrijving, dan niet wordt voldaan aan de 15%-norm. Volgens de Inspecteur heeft de electromotor van ingevoerde voertuigen (Jeep Wrangler en de Ram 1500) een piekvermogen van tussen 3.7% en 4.1%. Daarbij gaat de Inspecteur ervan uit dat de electromotoren een vermogen hebben 7.8 kW (Jeep Wrangler), 9 kW en 12 kW (Ram 1500). Het Gerecht merkt op dat belanghebbende ervan uitgaat (zie hiervoor onder 4.14) dat dit het vermogen van de ‘motor generator unit’ betreft.
4.16
Belanghebbende heeft aangevoerd dat het om voertuigen gaat met de volgende motorspecificaties:
Bouwjaar
Merk
Motor
2018,2019,2020
Jeep Wrangler
2.0 turbo 14 Etorque Hybrid
2021,2022,2023
Jeep Wrangler
3.6L V6 Etorque Hybrid
2020
Ram 1500
3.6L V6 Etorque Hybrid
2022
Ram 1500
3.6L V6 Etorque Hybrid
4.17
De Inspecteur heeft in zijn verweerschrift opgenomen dat belanghebbende ook een Ram 1500, 5.7 liter heeft ingevoerd doch dit heeft hij niet met feiten en omstandigheden aannemelijk gemaakt. Het Gerecht gaat daarom uit van de motorspecificaties vermeld in 4.15. Het staat vast dat het vermogen van de verbrandingsmotor van de Jeep Wrangler (2.0 en 3.6), 200kW, 209kW of 213 kW bedraagt. Ook staat het vast dat het vermogen van de brandstofmotor van de Ram 1500 (3.6L), 224 kW bedraagt.
4.18
Hiervoor is geoordeeld dat de electromotor van de voertuigen bijdraagt aan de (mechanische) aandrijving van de voertuigen. Het vermogen van de verbrandingsmotor wordt derhalve mede bepaald door de electromotor. De regelgeving biedt voor het onderhavige hybride aandrijvingssysteem geen aanknopingspunten voor de berekening van het piekvermogen van de electromotor.
4.19
Volgens belanghebbende is de gangbare meeteenheid bij deze voertuigen de hoeveelheid (draaiende) kracht die een electromotor op een verbrandingsmotor kan uitoefenen. De hoeveelheid draaiende kracht van een verbrandingsmotor kan dan worden vergeleken met die van de electromotor. Naar het oordeel van het Gerecht kan deze benadering zeer wel dienen voor de bepaling van het vermogen van de electromotor. Het Gerecht zal daarom van deze benadering uitgaan.
4.2
De deskundige heeft op de zitting verklaard dat het vermogen van het eTorque systeem 33kW bedraagt. Deze verklaring wordt ook ondersteund door de overgelegde technische informatie (zie 2.8) van het ‘eTorque’ systeem. De Inspecteur heeft in dit verband op de zitting verklaard dat hij bij zijn berekening niet is uitgegaan van het vermogen van het eTorque systeem. Gelet op het voorgaande is het aannemelijk dat het vermogen van het eTorque, 33kW bedraagt. Daarbij wordt opgemerkt dat, nu de ‘motor generator unit’ onderdeel is van het eTorque systeem, het niet aannemelijk is dat het vermogen daarvan niet in de 33kW is inbegrepen. Het Gerecht neemt hierbij in aanmerking dat de deskundige op de zitting desgevraagd over de berekening op pagina 15 van het beroepschrift (waarbij het vermogen van de ‘motor generator unit’ bij de 33 kW wordt opgeteld) heeft verklaard dat hij die berekening niet heeft gemaakt en dat hij zou uitgaan van 33kW. Anders dan belanghebbende voorstaat dient derhalve voor de berekening van het ‘eTorque’ systeem het vermogen van de ‘motor generator unit’ niet te worden opgeteld bij de 33kW.
4.21
Het piekvermogen van de electromotor van de Ram 1500 bedraagt 14% (33kW/224kW). Gelet op het voorgaande is de conclusie dat de 7 voertuigen van het merk Ram 1500 niet voldoen aan de 15%-norm. Het piekvermogen van de electromotor van de Jeep Wrangler 2.0 en 3.6 bedraagt respectievelijk 16% (33kW/200kW) en 15% (33kW/209kW-33kW/213). Het beroep inzake de voertuigen van het merk Jeep Wrangler is derhalve gegrond. De UTB’s moeten komen te vervallen en aan belanghebbende dient teruggaaf te worden verleend van de teveel betaalde invoerrechten.
4.22
Over de hoogte van het bedrag aan teruggaaf bestaat geen geschil. Gelet op het voorgaande heeft belanghebbende ter zake van de Jeep Wranglers recht op teruggaaf ten bedrage van Afl. 338.863.58 (zie 1.5: Afl. 108.271,60 + Afl. 17.744,20 + Afl. 49.381,80 + Afl. 16.481,23 + Afl. 146.984,75).
Beroep op beginselen van behoorlijk bestuur
4.23
Hierna zal worden beoordeeld of belanghebbendes beroep op het vertrouwensbeginsel slaagt en om die reden het beroep inzake de voertuigen van het merk Ram 1500 gegrond is.
4.24
Aan belanghebbende zijn op 6 en 7 juli 2023, 5 UTB’s (zie 1.3) uitgereikt ter zake van de invoer van de Ram 1500 ten bedrage van respectievelijk Afl. 21.166 (twee keer), Afl. 64.687,35 (2 voertuigen), Afl. 27.911 en Afl. 27.915,55. Het Gerecht leidt uit de specificatie van de invoerdocumenten af dat de voertuigen zijn ingevoerd in de jaren 2020, 2021 en 2022. Belanghebbende heeft verder ter zake van de invoer van een Ram 1500 op 22 augustus 2023 een bedrag van Afl. 26.338,60 aan invoerrechten betaald en vervolgens op 24 augustus 2023 tegen de eigen aangifte bezwaar gemaakt en teruggaaf verzocht van een bedrag van Afl. 16.461,60.
4.25
Belanghebbende heeft aangevoerd dat hij vanaf het jaar 2018 dit soort voertuigen invoert met toepassing van de goederencode 8703.2310, dat de douane altijd de aangiften heeft geverifieerd en dat de goederencode nimmer is aangepast. Belanghebbende heeft daarbij ook gewezen op de eerste keer (november 2018) dat zij de Jeep Wrangler heeft binnengebracht, waarbij de douane de goederencode heeft gewijzigd naar de goederencode 8703.2494 (invoerpercentage 50%) en daarna wederom heeft gesteld op 8703.2310.
4.26
De door belanghebbende aangevoerde omstandigheden in onderlinge samenhang bezien, zijn onvoldoende voor een geslaagd beroep op het vertrouwensbeginsel. Zij doen ook niet af aan de door de wetgever aan de Inspecteur geboden mogelijkheid om binnen de daarvoor gegeven termijn na te vorderen. De aangever dient er rekening mee te houden dat achteraf wordt gecontroleerd en kan worden nagevorderd. Ook het reeds jarenlang invullen door belanghebbende van dezelfde goederencode en het volgen daarvan door de douane, zonder een uitdrukkelijke stellingname, vormen geen omstandigheden die bij belanghebbende een in rechte te beschermen hebben kunnen wekken (vgl. Raad van Beroep voor Belastingzaken 28 juli 2011, ECLI:NL:ORBBNAA:2011:BR5495). Het Gerecht merkt hierbij op dat ook indien sprake zou zijn van een uitdrukkelijke stellingname van de douane over de goederencode van de voertuigen de eerste keer (november 2018) dat zij zijn ingevoerd - het Gerecht laat dit in het midden - dit alleen geldt voor de voertuigen van het merk Jeep Wrangler. Bij die eerste zending zijn immers geen voertuigen van het merk Ram 1500 ingevoerd. Het Gerecht merkt nog op dat de door belanghebbende in dit verband (zie pleitnota) aangehaalde jurisprudentie van de Hoge Raad niet kan baten omdat het betrekking heeft op de toepassing van artikel 220, lid 2 van het Communautair Douanewetboek (CDW) dat in het onderhavige geval toepassing mist.
4.27
Dat belanghebbende de voertuigen al heeft verkocht en de afnemers niet meer kan aanspreken voor de additionele bedragen aan invoerrechten brengt naar het oordeel van het Gerecht geen schending van het rechtszekerheidsbeginsel met zich. Met het mogelijk maken van de controle achteraf door de douane en met de mogelijkheid van navordering van vijf jaar heeft de wetgever geaccepteerd dat in sommige gevallen de aangever jaren later na de invoer nog wordt aangesproken door de douane op een onjuistheid en/of tekort. Een aangever zoals belanghebbende dient er rekening mee te houden dat ingevolge artikel 122 lid 2 van de LIUD nog vijf jaar kan worden nagevorderd (vgl. Raad van Beroep voor Belastingzaken 30 september 2013; ECLI:NL:ORBBACM:2013:9 en ECLI:NL:ORBBACM:2013:16).
4.28
Gelet op het voergaande is het beroep inzake de voertuigen van het merk Ram 1500 ongegrond.
5.PROCESKOSTEN EN GRIFFIERECHT
Kosten beroepsfase
5.1
Het Gerecht vindt aanleiding de Inspecteur te veroordelen in de proceskosten die belanghebbende redelijkerwijs heeft moeten maken.
5.2
Ingevolge artikel 15, lid 1 van de Landsverordening beroep in belastingzaken (LBB) worden de kosten vergoed die de belastingplichtige in verband met de behandeling van het beroep redelijkerwijs heeft moeten maken. De regels over de (hoogte van de) vergoeding zijn neergelegd in het Landsbesluit proceskostenvergoeding in belastingzaken (hierna: Landsbesluit).
5.3
In artikel 1 van dit Landsbesluit zijn de kosten vermeld die voor vergoeding in aanmerking komen, waaronder de kosten van door een derde verleende beroepsmatige bijstand (onder a) en de kosten van deskundigen die door een partij zijn meegebracht (onder b). Ingevolge artikel 2 van het Landsbesluit worden de kosten van door een derde beroepsmatig verleende rechtsbijstand overeenkomstig het in de bijlage bij het landsbesluit opgenomen tarief bepaald. De kosten ten aanzien van deskundigen worden bepaald op de vergoeding die ingevolge de artikelen 10 tot en met 15 van het Landsbesluit tarieven in burgerlijke zaken (AB 1987 no.112) is verschuldigd.
5.4
Deze kosten kunnen worden berekend op Afl. 1.400 voor de beroepsmatige rechtsbijstand (1 punt voor het indienen van het beroepschrift, 1 punt voor het verschijnen ter zitting, waarde per punt Afl. 700, wegingsfactor 1). De kosten van de deskundige worden in redelijkheid bepaald op Afl. 700. De totale kosten bedragen Afl. 2.100.
5.5
Verder dient de Inspecteur op grond van artikel 18, lid 4, van de LBB, het betaalde griffierecht van Afl. 1.650 (elf maal een bedrag van NAf 150) aan belanghebbende te vergoeden.
6.BESLISSING
Het Gerecht:
- verklaart het beroep inzake de voertuigen van het merk Jeep Wrangler gegrond en het beroep inzake de voertuigen van het merk Ram 1500 ongegrond;
- vernietigt de uitspraken op bezwaar alsmede de UTB’s inzake de voertuigen van het merk Jeep Wrangler;
- bepaalt dat aan belanghebbende teruggave wordt verleend van een bedrag van Afl. 338.863.58.
- veroordeelt de Inspecteur in de proceskosten van belanghebbende ten bedrage van Afl. 2.100; en
- draagt de Inspecteur op het door belanghebbende betaalde griffierecht van Afl. 1.650 (elf maal een bedrag van Afl.150) te vergoeden.
Deze uitspraak is gegeven door mr. D.J. Jansen, rechter, en is uitgesproken op 3 oktober 2025, in tegenwoordigheid van de griffier mr. L.M. de Leeuw van Weenen.
De griffier, De rechter,
Afschriften zijn per post/ per e-mail op ………………………….. aan partijen verzonden.
HOGER BEROEP
Tegen deze uitspraak kunnen beide partijen binnen
twee maandenna de verzenddatum hoger beroep instellen bij:
twee maandenna de verzenddatum hoger beroep instellen bij:
Het Gemeenschappelijk Hof van Justitie (belastingkamer)
J.G. Emanstraat 51
Oranjestad
Aruba
U wordt verzocht bij het indienen van het beroepschrift het volgende in acht te nemen:
1. Leg bij het beroepschrift een afschrift over van deze uitspraak;
2. Onderteken het beroepschrift en vermeld het volgende:
a. de naam en het adres van de indiener,
b. de dagtekening,
c. waartegen u in beroep komt,
d. waarom u het niet eens bent met deze uitspraak (de gronden van het hoger beroep).
Partijen hebben ook de mogelijkheid het ondertekende beroepschrift per e-mail in te dienen bij de griffie van het Gemeenschappelijk Hof van Justitie:
belastinggriffie@caribjustitia.org.
Voor het instellen van hoger beroep is het volgende bedrag aan griffierecht verschuldigd:
- natuurlijke personen: Afl. 75
- personenvennootschappen en rechtspersonen: Afl. 300