Uitspraak
GERECHTSHOF DEN HAAG
Arrest van 7 juni 2016
[appellant 1] ,
[appellant 2],
[appellant 3],
[appellant 4],
[appellant 5],
[appellant 6],
[appellant 7],
[appellant 8],
Transcore Rotterdam B.V.,
Het geding
Artikel 8. Gelijke behandeling
1. De ter beschikking gestelde arbeidskracht heeft recht op ten minste dezelfde arbeidsvoorwaarden als die welke gelden voor werknemers werkzaam in gelijke of gelijkwaardige functies in dienst van de onderneming waar de terbeschikkingstelling plaatsvindt:
met betrekking tot het loon en overige vergoedingen;
2. (….)
3. Bij collectieve arbeidsovereenkomst kan worden afgeweken van het eerste en tweede lid, mits:
Artikel 19 Beloning Pro(…)5. Inlenersbeloning(…)
1. uitsluitend het geldende periodeloon in de schaal;
2. de van toepassing zijnde arbeidsduurverkorting per week/maand/jaar/periode. Deze
3. toeslagen over overwerk, verschoven uren, onregelmatigheid (waaronder
feestdagentoeslag) en ploegentoeslag;
4. initiële loonsverhoging, hoogte en tijdstip als bij de opdrachtgever bepaald;
5. kostenvergoeding (voor zover de uitzendonderneming deze vrij van loonheffing en
6. periodieken, hoogte en tijdstip als bij de opdrachtgever bepaald.
“De werkzaamheden van de [functie 1] (I) bestaan uit: stackerdraaien, eenvoudig stuwadoorswerk (aan- en afhoeken) en het systeem-sjorren. Bij multifunctioneel wordt uitgegaan van sjorren plus vt-rijder of contr. of tugmaster. Bij specialist zijn het, naast het sjorren, 2 of meer functies (…).”Het hof merkt hierbij op dat in Bijlage I bij de Sjor-CAO weliswaar is bepaald dat wat betreft de medewerkers van Matrans de arbeidsvoorwaarden van de ECT-CAO van toepassing zijn, maar dat daarbij is vermeld dat de functielijst (artikel B6), met uitzondering van de salarisniveaus, van de Sjor-CAO van toepassing blijft.
“De werkzaamheden van de [functie 1] (I) bestaan uit: stackerdraaien, eenvoudig stuwadoorswerk (aan- en afhoeken), bijvoorbeeld TMCD en het systeem-sjorren. Een werknemer in deze functie moet in staat zijn om stackerbakken met een vorktruck of met een elektrische handpompwagen te verplaatsen. (…) Indeling in functiebalk 2,3 of 4 is afhankelijk van het aantal functies uit onderstaand overzicht waarin medewerker is aangesteld en uitvoering aangeeft. (…)”Vervolgens worden in bedoeld overzicht de volgende functies genoemd: verbindingsfuncties (radiomandek en/of radiomanwal), besturende functies (zowel lichte en/of zware voertuigen), controlerende functies, zware stukken (het behandelen van bijzondere lading), sjorteamleider, shiftleader en coördinator.
“Een werknemer in deze functie moet in staat zijn om stackerbakken met een vorktruck of met een elektrische handpompwagen te verplaatsen.”
betalingvan het belgeld en de vergoedingen van artikel 33 van Pro de Matrans-CAO per 1 januari 2012 heeft afgewezen. [appellanten c.s.] hebben in hoger beroep hun eis vermeerderd/gewijzigd en vorderen in hoger beroep – kort gezegd – dat Transcore alsnog wordt veroordeeld tot betaling aan elk van appellanten van het bedrag waarop [appellanten c.s.] volgens de eigen berekeningen van Transcore recht hebben vanaf 1 januari 2012 tot aan de dag na het vonnis van de kantonrechter, met wettelijke rente en op straffe van verbeurte van een dwangsom. Tot slot stellen zij, onder overlegging van een eigen berekening (productie 34 bij memorie van grieven), dat de door Transcore gemaakte berekeningen onvoldoende inzichtelijk zijn om vast te kunnen stellen of zij juist zijn. [appellanten c.s.] vorderen daarom in hoger beroep dat Transcore wordt veroordeeld om alsnog een meer inzichtelijke berekening te maken van hetgeen te weinig is betaald aan belgeld en aan vergoedingen op grond van artikel 33 van Pro de Matrans-CAO, eveneens op straffe van verbeurte van een dwangsom (de vorderingen k tot en met u als vermeld op pagina 115 tot en met 116 van de memorie van grieven).
cherrypicking, zij claimen de correctiedagen uit de CAO’s van Matrans maar zien de lagere schematoeslag die geldt voor de werknemers van Matrans in vergelijking met de veel hogere onregelmatigheidstoeslagen die Transcore toepast over het hoofd. Deze arbeidsvoorwaarden vormen communicerende vaten. Mochten appellanten al recht hebben op correctiedagen, dan is Transcore van mening dat dit moet worden berekend naar rato van het aantal gewerkte uren bij Matrans in enig jaar.
‘met betrekking tot het loon en de overige vergoedingen’. Vast staat dat de werknemers van Matrans gedurende het eerste jaar van hun ziekte recht hebben op 100% doorbetaling van hun loon, terwijl [appellanten c.s.] slechts 91% dan wel 90% van Transcore hebben ontvangen. [appellanten c.s.] maken aanspraak op de resterende 9 dan wel 10%.
werkdag betreft. Een redelijke uitleg van de wachtdagenregeling brengt immers mee dat ingeval van ziekte de eerste
werkdag voor rekening van de werknemer komt. Het enkele feit dat [appellanten c.s.] in het weekend ziek zijn geworden behoeft dus nog niet te betekenen dat de maandag niet als wachtdag kan gelden. Ook de vordering onder d is in beginsel toewijsbaar. Het hof ziet onvoldoende reden voor het opleggen van een dwangsom nu het hof ervan uit gaat dat Transcore haar werkwijze op dit punt zal aanpassen en de verklaring voor recht aan [appellanten c.s.] voldoende mogelijkheden biedt om de betaling van eventuele in de toekomst teveel ingehouden wachtdagen zo nodig af te dwingen.
“Van overwerk is sprake indien werkzaamheden worden verricht boven de in de desbetreffende sector gebruikelijke arbeidsduur per dag, respectievelijk per week, of bij regeling of rooster vastgesteld aantal uren. Overwerk aansluitend op de normale werktijd en niet langer durende dan een halfuur wordt niet als zodanig aangemerkt.”Volgens [appellanten c.s.] is de gebruikelijke arbeidsduur binnen Matrans, waar iedereen in volcontinudienst werkt, 32,55 uur, zodat ook om die reden alle uren boven de 32,55 als overwerk gelden. Het hof overweegt hierover het volgende. In de Sjor-CAO is in artikel B2 bepaald – kort gezegd – dat de normale arbeidsduur voor de dagdienst, voor de 2-dagdienstweken en de 1-avonddienstweek 38,75 uur per week bedraagt, en voor de 5-ploegendienst of volcontinudienst 32,55 uur per week. In artikel 16 van Pro de ECT-CAO is vermeld dat de arbeidsduur als regel 7 ¾ uur per etmaal bedraagt, hetgeen per week neerkomt (uitgaande van een vijfdaagse werkweek) op 38 ¾ uur. In de (vanaf 1 januari 2012 geldende) Matrans-CAO is in artikel 20 eenzelfde Pro regeling opgenomen: daarin is vermeld dat de gemiddelde arbeidsduur per week 38 ¾ uur exclusief eventuele ADV bedraagt, en de gemiddelde arbeidsduur per week in de volcontinu 32,55 uur. Hieruit volgt dat, aangezien [appellanten c.s.] niet in volcontinudienst werken, voor hen een normale arbeidsduur geldt van 38,75 uur per week. Dat binnen Matrans alle medewerkers in volcontinudienst werken, zodat voor hen een normale arbeidsduur van 32,55 uur per week geldt, brengt nog niet mee dat dit de gebruikelijke arbeidsduur binnen de sector is zoals bedoeld in artikel 26 lid 1 van Pro de ABU-CAO. Wat de normale arbeidsduur per week is hangt immers volgens de in de sector toepasselijke CAO’s af van de gewerkte dienst.
In de “werkinstructies” (productie 8 bij dagvaarding in eerste aanleg) is bepaald dat de uitzendkracht zich (I) minimaal 38,75 uur per week beschikbaar moet stellen (II) voor dag-, avond-, nacht- en weekenddiensten (III) op wisselende dagen en (IV) rekening houdend met het feit dat maximaal drie taken (anderhalve dienst) per dag ingevolge de Arbeidstijdenwet kunnen worden verricht. Indien deze voorwaarden worden nageleefd, wordt, aldus de werkinstructies, de uitzendkracht voldoende tewerkgesteld. Indien een werknemer niet beschikbaar wil/kan zijn moet hij dit tijdig melden aan de planning, anders gaat de planning ervan uit dat hij elke dienst beschikbaar is.